今年1-5月行业推出新车偏新能源较多，自主的新品推出力度大，自主中高端SUV新车较多。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。汽油车的数量较前期明显减少。
5月的新能源车的新车数量较多，这些如何分级也是需要多重考虑的。分级测算选择的主要依据是车长和轴距，对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂，因此暂做为争议车型的备考指标。2、行业标准车型现状
根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。
有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。3、5月新车型现状
5月新品的重量级车型较多，形成新品降价推动销量增长的特色现象。由于比亚迪的市场优势较大，近期相关新品推出较多，行业的竞争日益激烈。
4、车型分解的测算-车长
根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。
近期自主的中大型SUV较多，而合资中大型SUV较少，大型SUV的进口车居多。由于设计车辆目标都是超越对手，因此车型跨界力度较大，产品对比的难度较大。5、新车定级-轴距
由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。
本月的主力新品车型的产品轴距差异较大，电动车的产品特色明显，相对复杂。6、车型分类的综合对比评定
从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差，同时也是让新车引领细分市场的产品变化。
本月新车定级比较纠结的车型较多，内资的电动车轴距较长，而合资的轴距短，但车身长，形成电动车的异常反差。
考虑到新车大型化和燃油车低迷的特征，定级也是需要共同探讨。
目前这个分级仍在讨论阶段，我们的建议分类也欢迎大家提出意见建议，根据争议情况确定车型建议级别，共同研判产品趋势。附：近日信息合集*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-4月*2024年1-4月中国占世界新能源车份额64%*2024年4月中国占世界汽车份额34%*2024年4月新能源车下乡市场分析*车市扫描-2024年19期（5月20日-5月26日）*2024年1-4月汽车行业收入3万亿，增8%、利润1428亿增29%、利润率4.6%*【乘联分会论坛】2024年4月皮卡市场分析
*2024年1-4月中国汽车进口21万降8%
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*乘用车价格段市场结构分析-4月
*全国乘用车市场4月运行特征分析*【月度分析】2024年4月份全国乘用车市场分析*车市扫描-2024年16期（4月22日-4月30日）*【新能源】2024年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯*新能源车发展的瓶颈改善分析*中国汽车出口的对比分析*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好*北京国际车展-中国汽车一定会全球化发展*2024年价格战状态跟踪-1季度*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展*2023年中美汽车经销商业绩对比分析*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪*2023年的燃油与新能源双积分暴增
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