2023年1-12月的综合库存增量应该达到42万台，处于历史高位。2023年4季度的厂家销量-保险量-出口量的剩余库存量较大。2024年1-4月的库存大幅增长16万，库存充裕。
2、全国新能源商用车市场销量分析
2024年1-4月份新能源商用车销量13.6万台，同比增长131%；2024年4月份达到4.6万台，同比增长153%，表现相对较强，呈现连续补贴退出后的市场良好增长的局面。
2023年新能源商用车整体呈现1-4月份因补贴退出的影响形成低位，5-12月份又强势增长的特征。2024年1-2月份回归正常月度走势，3-4月节后开局也呈现了快速回升的较好增长局面。
3、新能源商用车渗透率
2024年1-4月份，新能源商用车在商用车渗透率达到14%的水平，相对于去年实现了较好提升。
4月份新能源渗透率达到16%，相对于去年的8%，提升8个百分点，表现相对较强。
从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2023年达到11%，今年1-4月份达到14%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。
2024年卡车新能源渗透率9.1%，客车51%，较同期均有小幅提升。其中轻卡和轻客的电动车渗透率提升较大。
4、商用车市场变化分析
商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡在去年深度调整后的今年走势较强。
客车中的轻客走势较强，大中型客车持续萎缩低迷。5、商用车区域结构分析
商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。
7、中重型卡车区域市场结构
国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是一汽、重汽、东风等企业，重卡总体表现相对平稳，徐工和三一重工、宇通等部分重卡二线车企电动车渗透率提升。
8、轻型卡车区域市场结构
轻卡市场主要是在东部-华北和中部长江地区表现较强。
新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，而京津沪的直辖市市场总体来看今年出现了相对有所下降的情况。
国内轻卡的主力厂家仍然是福田、五菱、江淮汽车、重汽以及东风、长安等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。
新能源轻卡的主力企业是吉利汽车以及山东唐骏等，尤其是吉利汽车近两年在新能源轻卡表现相对极其优秀。9、轻型客车区域市场结构
国内轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华南地区。受路权政策约束，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩，尤其是在华东和华南市场，燃油轻客的市场快速萎缩。
新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南地区新能源表现较强。
轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通、北汽福田、长安汽车等企业，其中江铃汽车保持绝对优势地位，但是新兴势力的吉利商用车和重庆瑞驰的新能源轻客表现较强。
10、中型客车区域市场结构
大中客市场近期表现较强，在中西部市场总体来看表现不错。
新能源大中客市场渗透率较高的主要是京津沪、华南和长江中游市场，其它地区表现一般。
大中客的主要厂家还是宇通、金龙等企业表现相对优秀，尤其是宇通和金龙的传统燃油车表现较强。中通、福田等企业表现相对也是不错的。
新能源大中客渗透率高的企业主要是二线企业，主力企业都是燃油车的新能源全面发展的，且主力企业的燃油车市场不错。附：近日信息合集*2024年1-4月中国汽车出口市场分析
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*乘用车价格段市场结构分析-4月
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