曾经在汽车市场上，有那么一批被称作“加价神车”的存在。当某车型出现供不应求的状况时，部分车商便动起了加价售卖的心思，想着借此赚取更多利润。不管是要好的配置，还是心仪的颜色，亦或是想早点提车，都得额外加钱才行。不过，这种做法在如今可就行不通啦，好多曾经的加价神车，即便现在降价了都难以卖出去，那咱们就来瞧瞧这些车型如今都是啥价格了呢？
雷克萨斯ES作为一款备受瞩目的车型，在汽车市场中占据着一定的地位。它有着独特的设计风格，外观精致且优雅，展现出一种别样的豪华气质。内饰方面也极为考究，材质的选用以及细节的打造都彰显着高品质。其在驾驶体验上同样表现出色，动力输出平稳，操控感也能满足不少驾驶者的需求。
雷克萨斯向来被归为二线豪华品牌，其销量一直不算高。不过它车型的价格却始终很坚挺，就拿雷克萨斯ES来说，以前在部分门店得加价2至4万才能提车。现在现款ES起步价29.69万元，终端优惠1.5至3万元左右，若采用5年分期政策，裸车价差不多23万上下，但热度仍比不上宝马3系、奔驰C级。
当初代揽胜极光的进口版本刚被引入国内市场时，其终端加价幅度差不多有20万呢，裸车价都得60多万，成了许多人难以企及的“梦想之车”。但自这一车型国产化后，它的吸引力就大幅下降了。如今新车指导价是38.98万元起，优惠后起步价仅25万左右，优惠幅度近14万元，可即便这样，它每月的销量也只剩几百台了。
汉兰达以往在中型SUV领域堪称“标杆”般的存在，新车起售价24.98万，想当年要是不加价根本买不到它，所以那时马路上跑的汉兰达，落地价普遍超30万，即便如此，其销售依旧火爆，月销破万轻而易举。不过自2022年起，即便加价也卖不动了，月销量下滑到四千多辆，如今靠优惠2至5万元来维持销量，可月均销量也就剩六七千辆了。
赛那的起步价为29.98万，现在其有着一定的优惠幅度，大概在2至4万不等。经过优惠之后，它的裸车价差不多在27.6万左右。也正是在有了这样的优惠情况后，赛那这款车的车型销量才慢慢地呈现出逐渐上涨的态势。
奔驰S级向来被视作“老板座驾”，以前即便不加价都难以买到呢。据了解，当时门店加价幅度在8至10万元，并且提车还得额外花3至5万元装装潢。如今可是年轻人的时代啦，奔驰S级不再那么热门了，新车优惠也纷纷而来。现款车型起步价96.26万元，优惠后裸车价大概80万左右，高配车型优惠力度更大些。
埃尔法堪称加价界的“开山鼻祖”。曾有这样一个段子流传着，用户到4S店询问埃尔法加价20万能否提车，销售竟回应说暂时没这么大优惠呢。那时这车加价30至50万稀松平常，就算是运损车也得加价15万左右，落地价几乎都不低于100万。即便如今，埃尔法依旧要加价才能购得，只是加价幅度已降至10至16万左右了。
市场上存在不少需加价提车的车型，并非仅有文中提及的那些。像保时捷通常得选装约10万的装潢才可提车，雷克萨斯LM加价更是超20万。许多车型价格已远高于自身价值，人们购买或是为显身份，或是想融入特定圈层。不过随着市场选择增多，不少车型的不可替代性渐弱，加价提车现象或许不久便会消失。
