2025年的商用车市场，新能源车型的竞争应该会更加激烈，大家可以选择的产品也会更加丰富，技术的升级也会更加明显，将覆盖更多的细分运输领域。
技术升级 能适应更多的细分市场技术方面，今年头部的几大厂商旗下的新能源产品，都采用上了自研的三电系统，包括多合一控制器、电驱桥、电池组等，通过采用自研的技术，可以实现更高的系统匹配度，提升整体的可靠性稳定性，降低能耗，目前包括中国重汽、一汽解放、福田、东风、远程、奇瑞商用车在内的品牌都能找到相对应的产品。
数年前，新能源商用车产品就已经开始规模化的在城市配送中应用，经过了与市场磨合、产品升级、用户接受度提高之后，新能源城配车型基本成熟了，也就是轻卡、微卡、大中微面等等车型，而且基于城市配送车型匹配大电量电池组，已经可以实现跨省的中等运距业务。
随着电池能量密度提升、充电速率提升、电池成本下降，新能源重型车也变得更亲民了，相对以前来说，已经有不少的车队开始批量使用，比如佛山的一家车队就订购了批量的重汽豪沃TX纯电9.6米载货车，用于周边地区的货物倒短业务，实际使用成本优势明显，纯算燃料成本的话只有普通燃油车的一半左右。
更关键的是动力、续航、充电速度完全能满足业务使用，完全可以利用驾驶员换班时间进行充电，采用双枪快充的方式一个小时就能充到80%，足够一个班的使用。
其次则是纯电重卡、牵引车型，目前在港口运输、资源型货物运输领域有不少的应用，这类中短途固定路线的运输业务，其实刚好能满足电动车续航短、动力强的优势，而且运输路线也是大部分省国道路段，更符合中低速低能耗的工况，而且现在很多车型都配上了双枪快充，充电速度并不慢，司机交接班补电就能保证出勤效率，更别提有换电站的。
而且当前新推出的车型，电池组容量也同步提升，400度电、500度电乃至600度电的车型都能在市场上看的，从根本上保证了续航能力。
政策倾斜 助力新能源货运市场发展从政策层面来说，国家对于新能源商用车的支持力度一直都是比较大的，无论是通行政策还是购车补贴、税收优惠这些都没有停止过。而到2025年这些政策依旧延续了下来，继续大力度支持新能源货车的发展。
甚至于部分地方政府还在国家政策之上加码，比如在海南省购买新能源载货营运汽车的新车并在省内注册登记，中重型车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达3万公里的，每辆车可申领3万元的一次性运营服务补贴，轻型及以下车辆自车辆注册登记起一年内核算里程达2万公里的，每辆车可申领1万元的一次性运营服务补贴。
除此以外，基建设施的普及也是推动新能源货车发展的重要助力之一，充电设施与换电站建设、加氢站建设都是计划内的事情，而且不少地区已经有相对明确的目标，比如济南市计划到2025年建成并投入使用充换电站800座以上、公共及专用充电桩22000个以上；对通行河南省收费公路的氢能货车免收通行费，对电动货车实行7折通行费优惠，同时支持加氢站建设。
国四淘汰拉开帷幕 新能源货车渗透率还能上涨2025年1月5日，国家发展改革委印发了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，里头明确提出了：扩围支持老旧营运货车和农业机械报废更新。在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2024〕90号）执行。
这就意味着国四淘汰补贴正式拉开帷幕，而且按照政策规定，如果报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴，那么你将拿到14万的补贴，如果是淘汰柴油车新购国六柴油车的话，最高补贴也能到11万。
所以在今年各大厂商的年会上都推出了各自的新能源新品，迎接需求更大的新能源市场，并且产品的覆盖领域更广，长途干线、中短途资源型运输、城市配送等都能找到相应的产品。
