车主1
站在修车师傅的角度来看，2019 年 5 月 1 日起的车辆尾气排放新标准影响挺大的。
对大货车来说，增加氮氧化合物检测，排放限值也降了，要求更高了，不少车可能会不达标，不过这对环保有益，咱得支持。
而家用汽油轿车呢，虽说多了 OBD 故障码检测，看着复杂了，但其实审车前去 4S 店或维修店消除故障码就行，还能顺便排查车辆潜在隐患，提高行车安全，挺人性化的。以前好多车主像您一样，都不咋检测 OBD 故障码呢。
要是车子快到期年审了，离到期还有三个月左右的，尽量赶在 5 月 1 日前按老标准审，能省点时间和费用。总的来说，这新标准对环保、对车辆安全都有积极作用呀。
车主2
国三车现在还能上路？看你这车改没改三元催化！上个月刚帮个开老普桑的哥们儿过了年检，国三车愣是测出比国四还低的数值——秘密全在陶瓷载体上！
三大保命绝招：
尾气检测通关秘籍国三车年检前加两箱98#汽油（中石化实测降30%颗粒物）空挡踩到3000转保持2分钟（清积碳效果堪比核桃砂）老柴油车记得加尿素催化（某东买检测专用尿素比加油站便宜一半）限行城市生存法则国四车凌晨5点前下高速（北京五环AI摄像头6点准时开工）货车上高德地图货运版（自动规避限行路段比黄牛还好使）皮卡车主赶紧办小专手续（年审多花200块，路权多出80%）二手车贩子不敢说的秘密2010年前的日系车去车管所备注"经典车"（年检享受老爷车待遇）国三柴油车改天然气动力（行驶证燃料栏变更后直接升国五）买新能源车保留老车牌（绿牌车挂蓝牌，限行日秒变通行证）师傅忠告：新规实施后最惨的不是车主是修理厂！现在改套国六三元催化要价8000，还不如直接花2万买台五菱mini ev占标。记住：政策要淘汰的是车，不是人！
车主3
站在修车师傅的角度看，这次尾气排放新标准大家可得多留意。北京是新车新标准，老车按去年的欧 Ⅲ 排放标准执行，估计其他地区也大差不差，毕竟让国三、国四车按新标准检测，达标难度太大了，毕竟标准提高了 50% 呢，目前统一标准短期内确实难实现，大概率是污染重的地区严些，其他地区宽松些。
新标准增加了车辆故障诊断仪（OBD）检测和降低尾气排放限值这两项内容，柴油车还多了氮氧化合物检测，这些不过关，年审就通不过。不过私家车只要平常按时保养，保证油路、三元催化器、氧传感器正常，不加劣质油，上线前检测下 OBD 无故障灯亮，年检一般没问题。
像国三车（私家车），距离一年 2 检还有好几年，一年一检时尾气不合格情况少，即便不过多跑几趟检测线就行，到 15 年后一年 2 检了，连续三个年检周期尾气不过才强制报废。咱当地审车尾气不过可以回去修车，免费上几次检测台，要是还不行就得重新缴费接着测。
