3月19日，奔达备受期待的拿破仑250公布了售价：17980起，还有灰石250售价：16580起，在这个巡航市场大乱斗的节骨眼推出新产品，想来奔达是对自己的产品充满信心。

不过有一说一奔达每一款巡航的设计都能长在大家的审美上，这也是奔达多年来巡航能经久不衰的法宝，毕竟与过去相比，时代在进步，技术在更新，唯一不变的就是大家对美的追求。况且随着摩友年龄越发趋于年轻化，对于新生代摩友来说，巡航就是要骑起来够帅够格调，至于好不好骑，有时候在帅面前还真不值一提，主打出门得有牌面，奔达的巡航系列就很好地抓住了多数车友的这个心理点，成为巡航市场审美代表的存在。

拿破仑250的独特外观，确实在小排量巡航车型当中鹤立鸡群，特别是独特的前后减震堪称一绝，如此复杂的设计显然会增加不少成本，所以拿破仑250比灰石250贵一些也在情理当中 。能够将如此规格的设计和颜值下放到250级别的入门市场，奔达拿破仑250这一波操作又赢定了！

拿破仑250虽然整车都非常独特帅气，但最抓眼球的部分自然是它独一无二的悬挂结构了。浮夸的刀鞘式固定支臂结构力量感十足，造型相当有视觉冲击力，迎面而来的机械感绝对要比它的大哥拿破仑450要来的更加冲击、震撼。

而拿破仑250 的刀鞘支臂里不仅有常规的正立式减震，支臂与正立式减震的外面还连接了一对类似飞机起落架连杆结构的小弹簧减震。在正立式减震上下运动的同时，带动连杆结构的小减震一起工作，在提升视觉冲击感的同时，小减震从中起到的缓冲作用，进一步加强了整个前悬挂的支撑性，提升整体的车辆刚性与弯道支撑性，还有外置调节阻尼的配合，使整个悬挂的舒适性得到了提升。

后悬挂同样惊艳， 在软尾Bobber的情况下，不走寻的中置减震结构，而是采用了不多见的双边多连杆弹簧减震，而且与主车架是连接在一起的，可以这块是活动的结构，因此在车辆工作起来之时，弹簧的连杆连接在车架的上下两端，在车架上下压缩时工作。而这样的做法也是为了让后悬挂行程更长，从而提高滤震效果。

就说在悬挂这块，奔达是想尽办法不走寻常路，毕竟之前黑旗500上的魔毯悬挂也在摩托车圈里掀起了一阵不小的浪潮，它的使用方法有多受欢迎，从它黑神套装的外号可见一斑，就是挺可惜黑旗500的四缸发动机，导致车重无法做的很轻，使它的操控体验终究是弱了些，不过拿破仑250作为新手车型，想来不会出现这样的问题。

在动力部分拿破仑250搭载的是240cc的V型双缸水冷八气门的发动机，可以看到将发动机舱塞的满满当当的，饱满的样子一点都不像是台250级的新手车型。最大功率是19kw/9000rpm，最大扭矩25nm/5500rpm，压缩比为11.8:1，标配滑动离合，动力数据在同级虽不是最强，数一数二还是算得上的，何况颜值是真的好看呀。

制动部分规格不错，采用前单碟对向式四活塞卡钳，后单碟对向双活塞卡钳的规格，标配博世的第十代ABS，以及TCS功能。18寸的多功能巧克力宽胎，既霸气，又能适应更多的路面撒野。

复古的圆形镀铬单头灯，内部V字型的LED日行灯，嵌上金属品牌logo，精致与独特。尾灯更是嵌入悬浮式的坐垫后，小巧的摇臂式转向灯与后尾灯相互呼应尽显节奏感。而且圆形的TFT仪表，让复古与科技的结合在这一刻得到升华。

为了将美最大化，拿破仑250采用了分离式的手把彰显贵气，把头短小的圆形后视镜更显精致。为了凸显软尾Bobber后面整个结构的设计感，排气采用了下绕式的双边单出鱼雷排气，并且长度还只到副车架前，将整个后尾部的车架、悬挂、轮胎露出，是不是很期待油门拧下的那一刻它鼓动的声浪。

不过它有着182公斤的整备质量，不知道是不是身上整这么多东西的缘故，虽然182公斤在摩托车中算不得太重，但对比同级别的车来说还是稍微重了点的，好在巡航的重心都偏下，骑行起来应该还好。虽然它的轴距有1.545米，但座高仅才748mm呀，骑乘方面不用担心太难驾驭，只是没有皮带传动就很遗憾，想来会按常规的成为选装项吧。

作为奔达旗下的又一款力作，拿破仑250的出现，可谓是又开创了巡航市场的新赛道，如此漂亮抢眼的外形，给到新手车型上，不得不说奔达的路线确实不甘平常，毕竟在新人选车时，看到这个外形，还能走得动道吗？