奇骏曾是国内家用SUV市场上的一款常青树，凭借着省油以及稳定性方面口碑，月销量几乎都能稳定在2万辆左右，偶尔还能杀入国内SUV月销量榜单前三名。
但随着搭载三缸发动机的全新一代奇骏上市，奇骏的销量就开始一蹶不振，公开数据显示奇骏在在6月份的销量只有837辆，创下历史新低，表现甚至不如很多新能源车型。
这其中固然有东风日产定价迷之自信的“功劳”，但如今奇骏的终端价格已经有了较大幅度的优惠，销量依然上不去，只能说三缸发动机的“功劳”更大一些。
还记得全新一代奇骏上市之前，东风日产副总经理张继辉那句“既然敢推出这款车，我们就是有底气的”的言论吗，当初的底气有多足，如今被市场教育的都多惨。
对于消费者来讲，日系车更多还是产品层面的信仰，而非品牌层面的信仰，动力平顺、省油好开，即便是价格高一点，配置差一点，内饰廉价一点，后期只要足够稳定都是可以接受的；但并不是日系品牌下所有车型都能得到消费者的盲从，比如搭载三缸1.0T发动机的上一代低配思域就没有卖出去多少台，油改电的日系纯电动车型更是被消费者们嗤之以鼻。消费者看重的是产品，而非品牌。
在国内市场上，三缸发动机绝对是一个让消费者闻之色变的词语，毕竟早期三缸发动机对于国内消费者造成的伤害确实比较大，抖动问题影响驾驶体验，甚至油耗相比四缸发动机也没有低到哪里去；对于奇骏来讲，即便是这台发动机的技术再怎么优秀，“三缸”始终是一个绕不过去的坎儿。
此后，虽然日产复活了老款奇骏，并命名为奇骏荣耀继续销售，但不管从外形、内饰还是配置方面，它在同价位都没有什么竞争力可言，销量同样没有太多的起色。
被逼无奈之下，日产可能终于要为全新一代奇骏换装四缸发动机了，东风日产副总经理高国林在接受国内媒体采访时表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年 ”。
在现实面前，东风日产最终还是不得不低下高傲的头颅；但研发周期需要两年意味着四缸全新奇骏最快也要到2024年才会和我们见面，两年后的市场会是什么样的，谁也无法做出准确的判断。
但问题是，日产如今除了这个1.5T发动机之外，就只有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.0T可变压缩比发动机可选了，其余发动机搭载到奇骏上可能都属于小马拉大车；但2.0L发动机和2.5L发动机的技术都比较老旧，除非斥巨资进行升级，否则不管是动力还是油耗如今都没有什么优势可言；2.0T可变压缩比发动机的技术是没有问题，但放到奇骏上势必会导致成本大幅提升，涨价之后市场大概率还是不会买账的。
所以，留给东风日产唯一的办法就是把e-Power电驱系统引入到奇骏上，而且发动机还必须是四缸的才行，这种油电混动系统虽然燃油经济性表现不错，但价格也比传统的燃油车高一些，而且也不享受免征购置税以及绿牌等政策，在市场上同样算不上主流。
亡羊补牢，犹未为晚？还是亡羊补牢，为时已晚，只有市场才能给出答案了。
