销量一蹶不振全新奇骏被曝将换装四缸发动机2024年见?

小号撩车 2022-08-08 16:29:35

奇骏曾是国内家用SUV市场上的一款常青树,凭借着省油以及稳定性方面口碑,月销量几乎都能稳定在2万辆左右,偶尔还能杀入国内SUV月销量榜单前三名。

但随着搭载三缸发动机的全新一代奇骏上市,奇骏的销量就开始一蹶不振,公开数据显示奇骏在在6月份的销量只有837辆,创下历史新低,表现甚至不如很多新能源车型。

这其中固然有东风日产定价迷之自信的“功劳”,但如今奇骏的终端价格已经有了较大幅度的优惠,销量依然上不去,只能说三缸发动机的“功劳”更大一些。

还记得全新一代奇骏上市之前,东风日产副总经理张继辉那句“既然敢推出这款车,我们就是有底气的”的言论吗,当初的底气有多足,如今被市场教育的都多惨。

对于消费者来讲,日系车更多还是产品层面的信仰,而非品牌层面的信仰,动力平顺、省油好开,即便是价格高一点,配置差一点,内饰廉价一点,后期只要足够稳定都是可以接受的;但并不是日系品牌下所有车型都能得到消费者的盲从,比如搭载三缸1.0T发动机的上一代低配思域就没有卖出去多少台,油改电的日系纯电动车型更是被消费者们嗤之以鼻。消费者看重的是产品,而非品牌。

在国内市场上,三缸发动机绝对是一个让消费者闻之色变的词语,毕竟早期三缸发动机对于国内消费者造成的伤害确实比较大,抖动问题影响驾驶体验,甚至油耗相比四缸发动机也没有低到哪里去;对于奇骏来讲,即便是这台发动机的技术再怎么优秀,“三缸”始终是一个绕不过去的坎儿。

此后,虽然日产复活了老款奇骏,并命名为奇骏荣耀继续销售,但不管从外形、内饰还是配置方面,它在同价位都没有什么竞争力可言,销量同样没有太多的起色。

被逼无奈之下,日产可能终于要为全新一代奇骏换装四缸发动机了,东风日产副总经理高国林在接受国内媒体采访时表示,“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年 ”。

在现实面前,东风日产最终还是不得不低下高傲的头颅;但研发周期需要两年意味着四缸全新奇骏最快也要到2024年才会和我们见面,两年后的市场会是什么样的,谁也无法做出准确的判断。

但问题是,日产如今除了这个1.5T发动机之外,就只有2.0L自吸、2.5L自吸以及2.0T可变压缩比发动机可选了,其余发动机搭载到奇骏上可能都属于小马拉大车;但2.0L发动机和2.5L发动机的技术都比较老旧,除非斥巨资进行升级,否则不管是动力还是油耗如今都没有什么优势可言;2.0T可变压缩比发动机的技术是没有问题,但放到奇骏上势必会导致成本大幅提升,涨价之后市场大概率还是不会买账的。

所以,留给东风日产唯一的办法就是把e-Power电驱系统引入到奇骏上,而且发动机还必须是四缸的才行,这种油电混动系统虽然燃油经济性表现不错,但价格也比传统的燃油车高一些,而且也不享受免征购置税以及绿牌等政策,在市场上同样算不上主流。

亡羊补牢,犹未为晚?还是亡羊补牢,为时已晚,只有市场才能给出答案了。

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