车队认为F1的2亿美元扩张费太低了，尽管它只提供了进入该领域的服务。但是迈克尔·安德烈蒂不会放弃，他可能永远不会放弃。

上周，Andretti Global宣布与通用汽车的凯迪拉克车队合作，以加入F1。这一消息引起了赛车界的关注，包括F1目前的车队。通用表示，它将在财务和技术上支持安德烈蒂，并且已经与第三方动力装置供应商达成协议。不知何故，通用汽车的参与使F1围场内部对安德烈蒂的反对更加激烈。

F1车队的一位资深人士周五告诉路透社，“绝大多数”车队反对扩大十支车队的网格。同一数字还指出，安德烈蒂 - 凯迪拉克是通用汽车的徽章练习，忽略了阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧不为其F1车队生产动力装置的事实。虽然国际汽联正式拥有最终控制权，但这项运动的商业权利持有人Liberty Media必须批准任何新参赛作品。国际汽联希望新车队增加其F1比赛报名费的主要收入来源。不过，F1本身对新车队的感觉不同。

2021 年，Liberty Media 和团队同意，任何第 11 支团队都必须支付 2 亿美元的扩张费。这笔款项将在各队之间平均分配，以弥补因第11支队伍进入而造成的车队价值稀释。扩张费在北美的棒球运动联盟中司空见惯，与最近国家冰球联盟的扩张进行了许多比较。

团队认为，目前进入围场的2亿美元价格太低，5亿美元将是一个更合适的价格点。拉斯维加斯黄金骑士队在2017年支付了5亿美元加入NHL，西雅图海妖队支付了 6.5 亿美元，在 2021 年作为第 32 支球队进入联盟，美国国家篮球协会和美国职业棒球大联盟的扩张费用超过20亿美元。 然而，F1和更成熟的特许经营模式之间的比较在起跑线上崩溃了。扩展费通常允许进入联盟，但也可以通过扩展选秀进入联盟的大量现有球车手。一种旨在帮助新团队跟上进度的机制。此外，特许经营联赛的电视收入在车队之间平均分配，以提供财务基础。在F1中，新车队必须自生自灭才能生存。

很明显，F1的车队反对Andretti Global，因为他们反对任何其他车队。车队不能主动关闭围场的大门，但他们会不断移动球门柱，直到没有人能够满足他们的要求或决定购买当前的车队。车队似乎低估了迈克尔·安德烈蒂继续为F1一席之地而战的韧性和足智多谋。