2022年是一个很特别的年份，尤其是MPV领域高端化越来越明显。在2019年MPV销量前十排行中，定价10万元左右的车型占了8款。在2022年MPV销量前十中，20万元以上定价的车型已经占了5款。
别克在2022年末也带来了全新世纪4座和6座的旗舰MPV产品，其中6座版售价52.99万元。这款车除了名字足够响亮外，也实现了别克品牌对未来产品的想象，展现更多的用车场景。与为人熟知的丰田埃尔法相比，它的产品力又有怎样的表现，这次我们通过多个维度对比进行评价。
1、基础设计及设定
丰田埃尔法和别克世纪是各自品牌的重磅产品，虽然有着相似的特性，但目标人群定位不太一样。丰田埃尔法更多是面向高端商务接待，素有“保姆车”之称。别克世纪6座版则强调高净值家庭，希望满足这类人群更多的需求。
从外观来看，丰田埃尔法的设计可以说很成功的，首先辨识度很高，硕大中网营造出霸气的前脸。其次，这夸张的前脸甚至让国内的不少厂商都掀起了一股浪潮，争相采用类似的设计手法。
作为MPV的佼佼者，别克显然是有自身的想法。别克世纪作为旗舰车型，其外观除了经得住目光洗礼外，更是要有新的设计高度。更大的车身尺寸和全新PURE Design纯粹设计语言，展现出足够的霸气和豪华。
就别克世纪的细节而言，个人还是比较欣赏的。全新的车标、90颗LED光源组成的大灯以及730颗LED光源尾灯，相比埃尔法要精致得多。点亮后的灯光动效，更表现出温文儒雅而富有科技感。
2、内饰配置和座椅设定，差异在于电子电气架构
作为高端定位的MPV，其内部设计、功能及座椅设定无疑是核心。当然，由于两车的目标人群不同，内部设定上一定会产生差异。
车事君认为，丰田埃尔法属于一款传统的MPV，内饰设计没有太多新鲜感，众多的按键也显得繁琐。每一项功能区域都规规矩矩，没有采用全液晶仪表盘，也没有基于中控屏为核心打造车辆的控制中心。时间来到2023年，它的内饰设计依然保留了许多传统的元素，如猪肝色的桃木饰板、绒布车顶包覆等等。
当中能与时代接轨的，中控大屏是最突出的配置。新款车型换装了新车机，融入了百度Carlife手机互联功能。然而，在其他智能化服务上依旧比较落后，例如常用的高德或者百度导航，以及在线娱乐app等均没有搭载。
别克世纪的内部设计带来了与众不同的感受。其中超大尺寸的6K屏幕让人印象深刻，简洁的中控设计也多了几分清爽。从功能设计来看，它以屏幕为核心，所有功能都在中控屏上能够实现，中央集成式电子电气架构的理念更为突出。
配置方面，别克世纪也尽量做到性能强和功能广。例如大尺寸的曲面屏，分辨率高达6008×934，集成了目前最高性能的高通骁龙8155芯片和别克eConnect智联科技，同时还引入了5G技术，可实现智能、流畅的人机交互和整车OTA升级。车机内容涵盖在线多媒体、在线导航、车辆控制、生活服务、苹果CarPlay、百度Carlife手机互联等方方面面，尤其对车辆座椅的调节，内置了7个不同的模式进行控制。
此外，在驾驶辅助功能上。别克世纪还能够实现紧急制动、自适应巡航、车道偏离辅助，甚至智能辅助变道等功能。
从以上的内容，车事君认为两车差异最为突出的就是智能化。丰田埃尔法身上的分布式电子架构，在功能越来越多的今天，中控台几乎没有空余地方塞下更多的按键。别克世纪采用全新智能电子架构打造，把所有功能塞进屏幕，通过语音就能快速精准控制，“软件定义汽车”的模式更为突出。
3、空间舒适性表现，强中自有强中手
因此，大家能够看到如今的MPV在座椅设定上也有新的玩法。丰田埃尔法的座椅设定舒服好用，很典型的老派车的宽大柔软风格。第二排和第三排有它的可取之处，例如座椅宽大，功能丰富，第三排足够灵活，也能够翻折挂起。
在别克世纪身上，你能感受到很不一样的体验。首先是车辆上车地台门槛高度不高，刚刚好。第二排座椅加入了触控面板，能够调节按摩、加热、通风等功能，座椅还配备了电动调节前后左右靠背等功能。
另外，车辆还配备了扎实精致的小桌板，多个充电接口，手机或者其他电子设备充电相当方便。第三排的表现跟第二排差不多，两个独立座椅，还是配备了电动调节、座椅通风加热等，简直是“壕无人性”。
重点是，系统还内置了7项一键座椅联动模式，包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、三排便捷上下车、后备厢延伸等等。由于第二排和第三排的座椅共用滑轨，座椅的延展性相当的强，这给家庭用户有了更多的可能。
4、静谧性测试与动力驾控表现
来到动态环节，我们希望了解别克世纪的产品性能，因此我们对车辆做不同的对比，其一是车辆三排座椅的噪音值，其二是车辆动态驾驶表现和底盘舒适性。
两车在30、60、80km/h时速下，我们分别测试三排座椅之间的数值。从测试数据来看，别克世纪的表现相当不错。实际感受的差异中，丰田埃尔法的低频噪音较为明显。别克世纪相信是加入了ANC主动降噪以及夹层玻璃等，实现更好的静谧性。
动态驾驶环节，丰田埃尔法搭载的是2.5L混合动力系统，发动机是老款的2.5L发动机，比目前凯美瑞双擎身上的2.5L发动机要老，混动系统综合功率仅仅为120kW。
由于它搭载了E-FOUR四驱，说实话低速行驶表现还算轻盈，但是加速表现则比较油腻，高速再加速能力也不算强。在底盘悬架方面，它传承了以往日系车有点发散的感觉，缺少支撑性表现和扎实质感。
别克世纪搭载的是2.0T+9AT+48V混动系统，其能够输出最大功率174kW，最大扭矩350N·m，是通用汽车的明星产品。其搭载在这款尺寸超过5米的大车身上，实际表现还是相当不错。
其主要体现在两个方面，一是低速行驶表现十分“跟脚”，也就是这么大的一款不会给你油腻的感觉。尽管这款别克世纪超过2吨，加速时候发动机依然给你满足。其二，我们测试的综合油耗处于8.6L/100km区间。放在今天，它的动力不算最先进的，也不是最猛的，但是放在这款车上恰如其分。
这款车还有一个地方值得表扬，就是底盘悬架表现也是从容淡定。车辆的设定是富有整体性和韧性，给人的感觉就是扎实，这与丰田埃尔法形成很强烈的对比。它给你的感觉就是自然，就是有一种MPV大哥的气魄。
总结：
通过这次主观感受和客观数据测试，相信大家对这款车别克世纪六座版有较为清晰的了解。那我也对这两款车有自己的一杆秤，就品牌力来说，丰田埃尔法在高端商务接待层面还没有多少车能够超越，尽管大家都知道它一些问题。
至于产品力，别克世纪在豪华感、舒适性、科技等方面有着很强的优势。我们能够看到别克为家庭用户设计的一系列解决方案。在它身上，你几乎不可能找到硬伤。论配置，它万中无一，论豪华，它抠细节的程度让人发指，论价格，它在同级也没有对手。它的出现，可以说是豪华MPV市场的一次突破。
