在电动汽车发展向好趋势和全球政府对汽车排放污染监管收紧的刺激之下，全球车企都在加速布局电动汽车市场，抓紧推出新的电动车车型，以创造竞争优势。在这个背景下已经诞生了一批比较优秀的造车新势力，但其实一大批的传统车企也是不可忽略的力量，传统车企旗下电动化产品的出现，也让诸多造车新势力感受到了切实的威胁，大众ID.6 CROZZ就是其中一员。每当有新车上市，大家都会拿新秀跟实力不错的老将去对比，今天老司机就拿新秀大众ID.6 CROZZ跟已入场多时而且市场表现也相对更好的老将蔚来ES6对比，看看大众新秀的实力如何？
拒绝续航焦虑
每每提及电动车，续航里程就是消费者最关心的，经历了300km、400km到现在500km的里程升级，不论从销量还是关注度来看，消费者对电动车是越来越有信心。而对于一般用户来说，其实一台电动车续航里程超过500km就跟普通传统燃油车拥有差不多的续航里程，稍微在闲时充会电就不会有续航焦虑了。大众ID.6 CROZZ和蔚来ES6均有多种续航里程可选，两台都提供慢/快充，两台车均有续航超过500km的车型，不会有续航焦虑。
如果只看续航里程的话，你会觉得蔚来ES6更有优势，但是如果在看看车价的话，你就会觉得那是大众ID.6 CROZZ的优势。如果按入门车型来对比的话，ID.6 CROZZ标准续航PURE版续航里程为439km，指导价只要23.98万元，而ES6 420KM运动版指导价直接"飞跃"到了35.8万元，续航里程更少但是价格却高出10多万。
而入门版还不是ID.6 CROZZ的主销车型，里程为565km的长续航PURE+版和PRO版才是它的主销车型，价格也就控制在28万以下，而ES6 600km以上的续航车型价格都在40万以上。这价差和续航差之间的优劣势，我想不用老司机明说了吧，其实这就是传统大厂造车的优势，可以在保证品质相当的情况下，实现更具性价比的供应链优势，最终让利给消费者。
差异配置对比
从上面的表格对比，ID.6 CROZZ的主销车型长续航 PRO版与蔚来ES6的主销车型 420KM 运动版，ID.6 CROZZ多的配置装备总参考价值约2.22万，ES6多的配置装备总参考价值约1.42万，ID.6 CROZZ拉开来0.8万的差距，而指导价上还要更亲民，低了6.668万元，但从账面数据看总价值高出了将近7.5万元。
开迈斯（CAMS）超级充电站
在解决了续航焦虑的问题以后，就该解决充电服务问题了。蔚来目前的方案是"可充可换"，目前全国有240+蔚来超充站和370+蔚来换电站，虽然没有加油站那么快，但是换个电也就一两首歌的时间，还是挺便捷的。而一汽-大众的方案是过"家庭充电+公共充电+应急充电"，老司机来简单解读一下，家庭充电就是免费提供上门安装充电墙盒服务，就如前文老司机所说的，平时出门后回家，闲时就在停车场里慢充，根本不会有续航焦虑。
蔚来换电站
公共充电就是全国覆盖充电桩，其中据构建的开迈斯CAMS专属快充桩就跟蔚来超充站类似，但是它覆盖的城市更广，按照规划，2021年底建设6000+充电终端，饱和覆盖8个电动车核心城市，实现主城区5公里内必有1个充电站，比加油站还多，哪有什么续航焦虑。最后是应急充电，用户可以通过APP实现托第三方上门充电或者上门取送车充电，懒人专属，省事省心，爱了爱了。两台车在充电服务层面都做得很不错，只是一汽-大众的更接地气也更便民一些，首任ID.车主可享受一年开迈斯免费充电服务。
大有可为
作为一台SUV，空间表现也是消费者很看重的指标。从尺寸上来说，ES6定位中型SUV，而卖得更便宜的ID.6 CROZZ定位中大型SUV，又是一项越级的优势。座椅布局方面，ES6全系只有5座车型，而ID.6 CROZZ提供6/7座可选，虽说满座不是日常用车环境，但是作为一个消费者，有些功能不强求有，但有肯定更好。
ID.6 CROZZ 第二排
ID.6 CROZZ 第三排
蔚来ES6 第二排
ES6最多就只能满足5人出行，多一个就略显尴尬，而ID.6 CROZZ就不需要担心会有这种尴尬情况的发生。在这个全力开放三胎甚至未来还会开放四胎的时代，ID.6 CROZZ显然机动性更强，灵活度更高。
传统但不失科技
在设计方面，两台车的外观、内饰都各有特点和创意，在高级感、质感、科技感方面都是下足了本钱，至于哪台更好看，一千个读者有一千个汉姆雷特，老司机就不展开讨论了，我来说说体验这一环节。
ES6车上的NOMI相信大家也不陌生了，智能化，网联化功能齐全这些优点它都有，但是槽点也有，就是当车内超过两人说话或者开窗开门时，NOMI会识别不出到底是谁说的话，然后一股脑把所有外界的声音都输入进去，偶尔会出现乱七八糟的话，随后就是长时间的宕机，这一点希望日后可以多多优化。另外也有些车友会觉得这个球形机器人比较"中二"，幸好它是选配。
以"科技为人"为理念，ID.6 CROZZ搭载了大众问问智能语义交互系统，通过语音指令就可以控制空调、多媒体、灯光等功能，还支持定向拾音、多轮对话、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达等功能，车上每一位乘客都可以是钢铁侠，ID.6 CROZZ就是你们的贾维斯。以往大家对合资品牌在AI配置方面较为欠缺的刻板印象，今天就可以更新一下了。在车机系统上，或许造车新势力起步更快一些，所以在用户体验上，未必能做到传统车企那么细心。
安全即正义
L2+级自动驾驶辅助功能
各种事故、碰撞测试都在提醒各大车企造车要安全，作为汽车界的后浪，电动车的安全性就会被媒体、用户无限放大。ID.6 CROZZ配备了811三元锂电池，电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击等等197项测试，比国标要求还多179项。车身采用超高强度热成型钢板，拥有上百项主被动安全设计、全系标配6个安全气囊、配备IQ.Drive L2 +级自动驾驶辅助，从主被动安全多方便为车主出行保驾护航。
选装NIO Pilot全配包需要3.9万元
ES6同样配备经过多项安全测试的三元锂电池，采用全铝车身架构这一点是向大哥ES8看齐，辅助配置上也有NIO Pilot系统，但它是要选装加钱的，这样一对比，性价比就没有ID.6 CROZZ那么高了。
老司机点评
相较于其他造车新势力更偏极客范的"智能化"路线造车理念不同，一汽-大众作为传统品牌并不"传统"，ID家族主张"科技 为你"的造车理念是在稳扎稳打的基础上去做新的探索，把更多的重心放在用户身上。综合对比下来，就产品力而言，ID.6 CROZZ在多个层面都要比ES6更具优势，而本身在品牌层面上，大众的光环也为其增色不少。纵观目前销量，可以看出大众ID家族销量在稳步上扬，再加上多年来累计的用户基础，一汽-大众电动化产品前面会是一条康庄大道。
