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●— 前言 —●

现如今绝大多数人出行会选择坐高铁、动车，此类列车不仅速度快，且车厢内的环境好，大大提高了乘坐体验。

然而即便在这个高铁、动车泛滥的年代，绿皮火车依旧没有被淘汰，依旧会有不少人选择乘坐绿皮车，甚至还有不少年轻人。

相对缓慢的绿皮车为何没有随着时代的进步被淘汰？又是哪些人在乘坐？

●— 绿皮车的变迁 —●

如今高速发展的社会节奏似乎与绿皮火车的缓慢格格不入，它就像一位步履蹒跚的老人，静静地注视着时代的飞速变迁。

可正是这种与时代潮流的“逆行”，让人们更加好奇它背后的故事，以及它在当代社会中所扮演的角色，现如今绿皮火车的定位到底是什么？

绿皮火车的历史可以追溯到上世纪50年代，那个时期的新中国百废待兴，铁路建设也处于起步阶段。

为了提高铁路载客能力，我国从苏联那边引进了一批22型客车，这些客车采用铬绿色油漆涂装，既能有效防止车体腐蚀和日晒褪色，又能给人一种生机盎然、赏心悦目的感觉，而这种绿色涂装也成为了中国铁路客车的标志性特征，并一直沿用至今。

之后的中国铁路开始自主设计和制造客车，陆续推出了21型、23型、25型等多种型号的铁路客车，也都采用了绿色涂装。

当时由于条件问题，那些客车大多没有空调设备，车窗可以打开，能够适应各种气候条件，成为连接城市乡村、服务广大旅客的主力军。

在20世纪90年代以前，绿皮火车几乎是铁路客运的代名词，从普客、普快到快速、特快，各种类型的列车都由绿皮车组成，它们运行在全国各地，连接着大江南北，见证了中国铁路的快速发展和技术变革，也承载着无数人的出行记忆。

在绿皮火车之上，有些旅客邂逅了爱情，有些旅客告别了亲人，也有人感受了祖国的壮丽山河，以及火车站夜晚的工业气息。

不过对于许多上了年纪的人来说，绿皮火车的回忆并非全是美好，那个年代的绿皮火车，由于客流量巨大，车厢拥挤不堪，环境脏乱差，乘坐体验非常糟糕。

就在不久之前，一段安徽三名大学生挑战乘坐27小时绿皮火车硬座回内蒙古的视频在网络上走红，视频中三位大学生上车前精神饱满，下车后却“蔫儿吧唧”，这种状态对比，正是那个年代大多数人乘坐绿皮火车的真实写照。

事实上，那个年代绿皮火车的乘坐体验可能比视频中更加糟糕，当时的列车速度更慢，长途旅程甚至需要三四天的时间。

若是碰到了春运，许多人甚至买不到坐票，只能全程站立，拥挤程度堪比今日印度火车的景象，车厢内，座位下、过道上、行李架上，到处都挤满了人。

尤其是在九十年代和二十一世纪初，由于城市化进程快速推进，大量农民工涌入城市打工，每到春节临近，春运期间的绿皮火车更是人满为患，拥挤不堪。

由此可见，尽管绿皮火车承载了老一辈人的青春记忆，但“火车坐得累、车内环境脏乱差”却成为了那一代人对绿皮火车的普遍印象。

●— 存在的意义 —●

随着中国开始大力发展高铁，绿皮火车的拥挤状况才得以缓解，虽然绿皮火车单次运载量更大，但高铁速度更快，班次更多，整体运力反而更强，高铁、动车的出现，逐渐取代了绿皮火车的主力地位，也改变了人们的出行方式。

绿皮火车能够在高铁时代继续运行，并非出于怀旧或刻意保留，而是源于它不可替代的社会功能，首先是服务于那些高铁网络未能触及的偏远山区。

很多偏远地区地形复杂，道路崎岖，修建高铁的成本高昂，且难以收回投资，因此在短期内难以实现高铁的覆盖，为了保障这些地区居民的基本出行需求，绿皮火车便成为了连接山里山外，沟通城乡的“生命线”。

一些仍在运营的绿皮火车线路大多分布在中国的西北、西南以及东北等地区，它们穿梭于崇山峻岭之间，停靠在一个个偏远乡村和小县城，绿皮火车的存在，为他们提供了便捷且经济的出行方式，成为了他们与外界联系的重要纽带。

国家铁路集团的数据显示，目前全国范围内仍在正常运行的绿皮火车共有81列，虽然数量与高铁动车相比微不足道，但它们却经停530个车站，服务于35个少数民族地区，其中包括104个国家级贫困县市。其他经停站点也大多位于收入水平较低的小县城。

除此之外，绿皮火车存在的意义是为了方便不怎么富裕的在外务工人员，现如今绿皮火车的票价依然保持着低廉的水平，举个例子，哪怕是从上海到郑州的硬卧，也只需要二百多块钱，相当于一两天的工资，有些短途线路甚至只需要几元钱。

如此低廉的票价显然无法覆盖绿皮火车的运营和维护成本，实际上，这些绿皮火车的运营带有明显的公益性质，它们也被称为“公益慢火车”。

低廉的票价，加上在山区众多乡镇和小县城之间穿梭的特性，使得绿皮火车有着它不可替代的位置。

正是由于绿皮火车有着不可替代性，国家才选择保留并持续运营这些线路，以保障当地居民的基本出行需求，促进当地经济发展和社会进步，这不仅体现了国家对偏远地区的关注和扶持，更彰显了“不让一个人掉队”的社会责任感。

时至今日，仍有少量绿皮火车线路在运营，虽然班次减少，但并未有彻底取消的迹象，因为绿皮火车不仅仅只是偏远山区的必需品，它也是很多人的情怀。

除了服务偏远山区居民的“公益慢火车”之外，绿皮火车也找到了新的生存空间和发展方向，对于一些不赶时间、不缺钱，更注重旅行体验的旅客来说，绿皮火车反而具有独特的吸引力。

与高铁的快速高效不同，绿皮火车提供了一种慢节奏的旅行方式，它速度缓慢，沿途停靠站点多，可以让旅客更好地欣赏沿途的风景。

车厢内的氛围也更加轻松随意，人与人之间的交流更加频繁，充满了浓厚的人间烟火气，对于很多人来说，乘坐绿皮火车不单单是一种交通方式，更是一种情怀，一种体验，一种对过去时光的追忆。

如今的绿皮火车，乘坐环境也早已今非昔比，车厢内部经过改造升级，变得更加干净整洁，舒适度也大大提高，慢悠悠的车速，加上舒适的车厢环境，让旅客可以更加放松地享受旅途的乐趣。

在高铁时代，绿皮火车不再是主要的交通工具，但它并没有消失，而是以另一种方式存在着，它在特定区域继续承担着客运任务，服务于那些高铁无法覆盖的地区和人群。

同时，它也以其独特的魅力吸引着越来越多的旅游爱好者，成为一种独特的文化符号和旅游资源。

●— 小结 —●

绿皮火车就像一位历经沧桑的老人，静静地诉说着时代的故事，它曾经是铁路客运的主力军，承载着无数人的梦想和希望。

即便是在高铁动车肆虐的今天，绿皮火车能给人带来希望，今年的冬季由于天气原因，很多高铁、动车都无法行驶，可绿皮火车却依旧畅通无阻，而那些困高铁中的乘客，正是被绿皮火车的车头拉着回到了家。

绿皮火车的未来或许不再辉煌，但它依然充满希望，只要还有游子漂泊在外，只要还有寒冷的冬季，只要还有崎岖的山路，绿皮火车的蒸汽声就依旧能够响起。

主要信息源：

1、新华网2024年5月23日：《“慢火车”上有生计，也有诗和远方》

2、环球网2021年12月18日：《为什么不取消绿皮火车？》

3、超新新闻客户端2024年1月19日：《归故乡、去远方、追梦想，高铁时代，谁在选择绿皮火车？》

4、人民资讯2022年1月14日：《绿皮“慢火车”，彰显为民大情怀》

5、中国山东网2019年6月11日：《有一种情怀叫“绿皮火车”》