2023年3月18日，土耳其航空航天公司TAI首席执行官泰梅尔·科蒂尔在Twitter上分享了一段展示视频，展示了土耳其首架超音速高级教练机HURJET（Hürjet）离开机库并在跑道上进行了滑行测试。科蒂尔在推文中感谢他的团队的信念、努力和成功。值得注意的是这款飞机的布局等都与大陆另一端的韩国T-50金鹰教练机非常相似，显示出了其需求的趋同性。

Hurjet是一种单发双座超音速高级教练机/轻型战斗机，由土耳其航空航天工业公司(TAI)开发。土耳其空军一直在计划研发一款国产的高级喷气式教练机/战斗机，随后于2011年9月启动论证项目，研究土耳其空军作战需求、概念工作和本国行业能力是否满足飞机制造。直到2017年7月22日，土耳其国防工业部(SSB)宣布土耳其空军(TuAF)和土耳其航空航天公司签署了Hurjet的开发协议。2019年7月23日，TAI宣布完成了Hurjet的“初步设计审查”(PDR)，2018年4月完成系统需求阶段，2019年7月完成初步设计阶段，2021年2月完成关键设计阶段，进行了Static-1风洞试验，验证了飞机气动设计，确定了原型机的配置，并与所有系统供应商举行了会议，加快了系统布局和飞机设计工作，在此过程中还决定了Hurjet的战斗机型Hurjet-C将被开发用于战斗、近距离空中支援、边境安全和反恐等任务。

两架参加不同航展的模型

2021年1月开始的详细零件技术图纸的发布在关键设计阶段完成后得到了加速，到2021年5月完成，已发布技术图纸的部件80%计划由当地辅助工业公司制造，20%由土耳其航空航天公司的工厂制造。组装原计划于2021年8月开始，2022年3月完成，但是项目有所延误，2022年1月才开始组装，2022年12月23日第一架静力测试原型机亮相，因此没装上发动机，飞机表面也花里胡哨。2023年2月1日第一架正式版原型机开始地面发动机试车，但飞机的组装还没完成。直到本次高滑测试，Hurjet才以全机亮相。TAI首先建造四架原型机进行飞行测试，在量产阶段的第一年建造6到7架飞机，并从2024年开始每月生产2架飞机，每年生产24架飞机。

静力试验机

发动机测试时

Hurjet教练机采用双驾驶舱，尽力提升了后座教员的视野，采用大边条+肋下进气道+翼身融合体+梯形上单翼+梯形尾翼+单后掠梯形垂尾设计，平尾翼根整流罩后部是开裂减速板，这套设计和T-50金鹰教练机简直一模一样，都是F-16基础布局上发展出来的衍生机体。区别在于金鹰的进气道距离边条更远一些，边条内收，没减速板，垂尾顶切尖，而Hurjet教练机边条外扩，进气道与边条紧密贴合，带减速板，垂尾顶圆弧过渡。

Hurjet教练机长13米，高4.2米，翼展9.8米，机翼面积24平方米，安装一台F-404发动机，推力8.7吨，升限13716米，最大过载+8/-3G。持续转弯过载6.5g（4500米，速度小于0.9马赫），爬升率177.7米/秒，续航里程2592千米，有效载荷2721千克，最大速度1.4马赫。翼展比T-50宽，但没T-50高。

Hurjet教练机采用兼容夜视镜的玻璃化驾驶舱，平视显示器 (HUD)，可选头盔显示器，大屏幕液晶触摸下显，HMI人机界面、全权限数字电传飞行控制系统，内部数据链路，空中加油能力，嵌入式战术训练和实时虚拟构建的驾驶舱训练系统，用于自主启动的APU，可进行高AoA（迎角）可控的无忧操作，能够携带几乎所有国内开发的导弹和炸弹，包括 Gökdoğan中距空空导弹和SOM巡航导弹，每个机翼上有三个挂点，机身下有一个，机身下安装一门国产20毫米机炮。因此还可兼容战斗机和教练机双重任务。

Hurjet教练机可改装成高级战斗教练机、特技飞行飞机、轻型攻击机和空中警务等。有趣的是，土耳其还想将Hurjet教练机改装成与阿纳多卢号两栖攻击舰兼容的飞机。Hurjet教练机首先将替换在2011-2016年期间进行过延寿改进的68架T-38M教练机，并作为F-16战隼的近距离空中支援攻击机使用。该飞机还计划取代土耳其之星特技飞行队使用的12架NF-5，此外，TAI正在向希望更换旧教练机和对地攻击机的国家寻求出口订单，作为M-346或 KAI T-50 等教练机的竞争对手，还向马来西亚提交了18架轻型战斗机的报价（只可惜人家选了FA-50），可谓是雄心勃勃。现在唯一的悬念是该机发展成熟的时间，毕竟市场竞争已经颇为激烈，如果不能尽快发展成熟，那么该机的市场将会非常有限。