2025年春节刚过，虽然租赁公司早早的就复工了，但是网约车租赁市场并未迎来预期中的“爆单潮”。
“去年这个时候，我店里坐满了想要租车的人，一天出个四五辆车没问题。今年生意明显淡了，现在都正月十五了，很多人还在老家没回来，过来了解的人也少了很多。”在深圳做了4年网约车租赁生意的梅老板说到。
不只是深圳，广州、成都、重庆的网约车租赁市场也远不如往年同期的火爆。为什么网约车行业突然一下就“凉”了下来呢？其实这一切早有先兆。
现在提到网约车，离不开一个“卷”字。曾经被视为中年人最后退路的网约车，也从“香饽饽”变成了“铁人三项”之一。网约车市场饱和，司机的收入也遭遇滑铁卢，1月份海口超过55%网约车司机每单不足10单，一天跑13个小时收入不足300元；珠海2024年合规网约车激增22%，但是网约车司机实际月均收入仅为4000元左右。司机利润空间被进一步压缩9运价未见底的情况下，许多司机发现“跑车不如打工”，春节前退车转行的比例显著增加。
其次，随着短视频平台的兴起打破了信息的壁垒，新手司机通过社交媒体了解到行业竞争激烈、收入不稳定等问题，入行信心受挫。例如，抖音等平台上的司机吐槽视频频繁登上热门，进一步放大了“网约车难赚钱”的刻板印象，一批想要入行的望而却步。
而且，随着驾龄满3年的合规司机数量趋于稳定，增量市场逐渐萎缩。截至2024年底，全国网约车司机数量已突破3000万，其中30-45岁中年群体占比超过70%。以苏州市为例，2024年四季度网约车运营比例仅为50.7%，日均订单量不足10单的车辆占比达32%。市场从“野蛮扩张”转向存量竞争，司机群体的年龄结构和职业流动性成为新的瓶颈。
同时，外卖骑手、直播带货等低门槛职业的崛起，吸引了大量原本可能进入网约车行业的年轻人，找不到工作的年轻人更倾向于选择工作时间自由、社交属性强的新兴职业。
租赁公司库存积压、司机退车转行、新手观望情绪浓厚，行业正经历一场深刻的调整期。但长期来看，2025年可能是网约车行业从“无序竞争”转向“精细化运营”的关键拐点。
网约车观察预测，2025年租赁市场的旺季将推迟至3月底至4月。一方面，部分退车司机以及一些观望的司机在尝试其他职业后，可能因不适应而选择回归，毕竟相较其他行业网约车更加自由，不受约束；另一方面，五一之后网约车会进入旺季，不少人会选择在旺季前入行。
当前，网约车租赁公司则面临双重压力，一是2018年前后购入的新能源车辆进入置换期，需尽快消化库存；二是司机成本敏感度提升，租金议价能力增强。可以预见的是，网约车租赁市场的租金价格还将下降，运价还未见底，网约车租金价格也将继续下探。
同时，为缓解司机流失压力，各大网约车平台或将推出更多保障性政策，降低新入行司机的负担。以滴滴为例，目前滴滴针对新加入司机已在全国多个城市上线流水保底计划，司机只要在规定时间内完成一定单数，即可获得相应的保底流水，有城市最高一天保底580元。
网约车行业的2025年，注定是冰火交织的一年。对司机而言，这是“自由”与“压力”的博弈；对平台而言，这是“流量”与“利润”的平衡；对用户而言，这是“低价”与“服务”的取舍。
网约车的黄金时代或许已过去，但理性生长的白银时代才刚刚开始。不管的对网约车司机亦或是租赁公司而言，那个曾经的“暴富”时代已经渐行渐远了。在这个充满变数的年份，唯一可以确定的是：只有那些主动适应变化的人，才能成为最后的赢家。2025年，网约车市场走向几何？租赁公司如何求变？欢迎评论区讨论，我们下期见！
