新能源汽车市场技术以前是两极化，纯电和各类混动联军的路线争了很久。今天再看格局有点三足鼎立的感觉：纯电vs插混（发动机可以直驱）vs增程式（发动机不直接驱动）。
现在是强力合资在扛插混大旗，尤其是欧洲企业，因为发动机强，也因为是最早做P0/P1电机架构起步的，当时大众、奔驰都是这么做的。
欧洲的第二代插混技术很多人觉得是挪了下P1电机，或者增加了个P4电机。
我觉得本质上应该是在和中国企业合作后，开始大刀阔斧改进的。刚刚上市的沃尔沃XC70是基于SMA改进的雷神DHT Pro方案，本质上是P1+P2，四驱加一个后桥P4形成3DHT加3电机的完全体。沃尔沃这一套是更“油”的插混，考虑到用户人群偏好，这是一个很好的解决思路。
另一个好的案例是smart精灵5号EHD超级电混的雷神DHT EVO，和沃尔沃的区别在采用了P1+P3电机布局，目前上市的是两驱版本，将来四驱只需要再加一个P4电机。
可以看到相比沃尔沃的插混系统，smart精灵5号EHD超级电混的电机从变速箱前挪到了变速箱后直接驱动车轮，很显然这是一种更强调电感行驶的动力策略。而且这个方案还可以改善馈电后的行驶质感表现和能耗，配合P1电机辅助，是现在中国市场主流中高端市场的高电感插混方案。
smart精灵5号EHD超级电混这台车，从外观上其实也能看出除了个性风格之外，是要有点性能来做支撑的。尤其是插混版本，是要让这个用户群体能真正抛开顾虑出去玩的任务的。必须要满足几个核心要求：
1- 能耗要低一些，不要给出去玩带来负担
2- 动力表现要安全，高速高动力衔接，低速大扭矩脱困，甚至整体的可靠性都要出色
3- 补能宽容，充电快，不挑油。
从目前信息看，这个架构是够格的，92号油，蜂巢/宁德的磷酸铁锂电池，充电倍率也不会低。
这个车给我的感觉就是把以前那一批喜欢吉姆尼、mini但又还是得上上班开的人一个多合一的解决思路，这些的基础还是一套优秀的插混系统。
总结一下，smart精灵5号EHD超级电混的这套混动系统是目前豪华插混市面上的唯二3DHT方案，另一个就是自己的兄弟沃尔沃，这一门技术被这哥俩占满了，用的都是雷神动力最新的插混架构。
