[微风]我国六代机都能做出来了，为啥汽车发动机还是老大难？   （信源：搜狐——

[微风]我国六代机都能做出来了，为啥汽车发动机还是老大难？   （信源：搜狐——中国六代机J-36：第三台发动机之谜!WS-15？亚燃冲压？旋转爆震？ ）   刷到我国 J-36 六代机完成多次试飞的新闻时，我心里又自豪又疑惑 —— 连能飞 16 马赫的斜爆震发动机都搞定了，怎么家用车发动机还总被说 “不如进口”？   直到问了做机械工程的表哥，才明白这事儿压根不是 “谁比谁强”，而是 “赛道完全不一样”。 2025 年刚曝光的 J-36 原型机，装了三台新型发动机，靠的是 “斜爆震燃烧” 技术，燃料在微秒级完成燃烧，效率比传统发动机高 80%。   更牛的是材料，科学家在天宫空间站造出的铌合金叶片，能扛住 1700 度高温，跟美国 F22 发动机的耐热水平持平。   但你知道吗？这种发动机一辈子可能就造几百台，每台成本再高都能接受，只要性能达标就行。   可汽车发动机完全是另一套逻辑。   表哥给我算过一笔账：一台主流 1.5T 发动机，车企一年要造几十万台，每台成本得控制在几千块。   就拿最关键的 “热效率” 来说，奇瑞的 ACTECO 发动机做到了 45%，看着快追上丰田，但丰田的发动机能连续运转 10 万公里不出故障，国产的要达到这水平，每台成本得涨不少。   这就是核心矛盾：航空发动机追求 “极致性能”，汽车发动机要 “极致性价比”，目标天差地别。   再看研发模式的差异。   六代机发动机是 “举全国之力” 搞的，有 JF-12 风洞这种 “国之重器” 撑腰，这台风洞测试时长 130 毫秒，是美国同类设备的 4 倍多，成本却只有五分之一。   科研团队不用考虑卖不卖得出去，一门心思突破技术。   可汽车发动机得企业自己掏钱研发，吉利跟沃尔沃联合搞 Drive-E 发动机，前后砸了上百亿，花了八年时间才量产。企业要是短期内赚不回钱，根本不敢这么投入。   还有个容易被忽略的点：“量产工艺” 的难度。六代机的零件能靠技工手工打磨，精度不够可以反复调整。   但汽车发动机的缸体，得用模具一次铸造出来，日本企业能做到 “零缺陷” 的超高温锻造，咱们的模具耐压性还差点意思。   表哥说他去参观过一家国产发动机厂，同样的设计图纸，用进口设备加工的零件寿命，比国产设备做的长 30%。   这不是设计不行，是基础工业的 “肌肉” 还没练到位。 不过咱们也不是没进步。比亚迪的 DM-i 混动系统就是个例子，虽然不是纯燃油机，但把发动机的能效玩到了新高度，百公里油耗能压到 3 升以内，实测比本田混动还省油。   奇瑞的 1.5T 发动机热效率 45%，已经摸到了当前的物理极限。只是这些突破大多在 “增量市场”，传统燃油机的核心技术，比如高精度喷油嘴、涡轮增压器，还是有部分零件依赖进口。   这里得科普个冷知识：发动机的 “寿命” 藏在细节里。比如轴承的润滑间隙，日本企业能控制在 0.001 毫米以内，咱们现在能做到 0.003 毫米，看着只差一点，却导致发动机跑 30 万公里后，国产的噪音和油耗就会明显上升。   这就是 “工匠精神” 背后的技术积累，人家几十年磨一剑，咱们要追上来，确实需要时间。 有人说 “给中国三十年也造不出日本水平的发动机”，这话现在看太绝对了。2010 年咱们还在仿造国外发动机，现在吉利、长城都有了自主研发的主力机型，热效率、排放都达标欧洲标准。   更重要的是，产业链在慢慢补齐：以前高端陶瓷涂层全靠进口，现在湖南的一家企业已经能量产；电子控制单元，华为、德赛西威也能做了。   其实这事儿跟 “先解决有无，再追求完美” 的发展逻辑一样。六代机是 “国家战略”，必须优先突破；汽车发动机是 “市场竞争”，得一步一步来。   就像当年咱们先搞出原子弹，再慢慢完善民用核技术一样。现在新能源汽车的弯道超车，说不定还能反哺发动机技术 —— 电机的精密制造经验，将来就能用到燃油机的电控系统上。 表哥最后说的一句话很实在：“不要拿航空发动机的‘单点突破’，去比汽车发动机的‘全面竞争’。”   六代机证明了咱们有 “攻坚克难” 的能力，而汽车发动机的进步，需要基础工业、企业投入、市场耐心的共同发力。   最后想问问大家：你觉得国产汽车发动机，还需要多久能彻底摆脱 “老大难” 的标签？是该继续死磕燃油机，还是全力发展新能源？评论区聊聊，说说你的看法！