近期，湖南湖北一带由于雨雪冰冻天气，导致高速公路、铁路、机场等运输受到不同程度影响，这也是2008年冰灾以来对交通出行影响最大的一次。
正当人们堵在湖南湖北急切盼望回家时，不少机灵的朋友猛然发现，两湖隔壁的江西天气要好很多。
几乎每年冬季都是这样，南方大范围的降温天气之下，湖南都开始雨雪冰冻了，江西才开始入冬。
今年也是这样，两湖大雪加冻雨，很多人南来北往的人改走江西，加上江西的大广高速扩容通车，经受住了冬季加春运的检验，比走两湖的京广通道和二广通道顺畅得多。
为什么说江西冬季交通优势好于湖南和湖北？江西冬季比两湖暖和，这是大家都公认的事实，这主要是由地形条件决定的。江西与湖南纬度相当，但是不同的地形特点，造成了二者冬季不同的体验。
首先来看江西的地形，江西的“地理封闭性”好于两湖。西边是罗霄山，西北有幕阜山和庐山，正北还有大别山，东边是武夷山，南边是南岭。
如此得天独厚的地理环境，也就解释了冬季江西为什么会相对暖和。机制与四川盆地类似，可以说江西是东南的“小号四川”。
江西地形
正因为如此，江西在古代才会吸引那么多北方人南下避难或定居，造就了古代江西的辉煌。南北交通大动脉在古代大部分时间都是走赣江—大庾岭—珠江这条线。
而湖南和湖北这对连体兄弟中部的两湖平原，有大片的敞口向北方开着。冬季的寒流可以自北向南，横扫整个两湖平原和湘中丘陵，直达南岭。
两湖与周边地形
因此，两湖地区，尤其是湖南这个冬季迎风坡，每次寒潮南下，会有大量冷空气聚集在这里。叠加该地区大量的水汽，极易造成冰冻天气。
这便是两湖冬季雨雪冰冻天气容易影响交通出行的主因，如果像2008年和2024年这次一样，赶上春运出行高峰期，破坏性还是很大的。
所以，我们是否真的该考虑一下，两湖作为目前南北交通大动脉，南方的交通立交桥，是否合适？是否应该让南北交通大动脉回归江西？
应该更加重视江西在沟通南北交通中的作用江西在古代长期承担沟通南北交通的重任，这是我们祖先长期与地理和气候互动过程中形成的习惯，不是简单的人类主观选择。
两湖替代江西的交通地位是近代才有的事。两个事件对江西失去这一地位起到了决定性作用。
江西在南北水运中的重要地位
第一，轮船海运重要性代替了内河航运。海运的兴起，导致传统的内河航运效能被替代，原本沟通长江水系和珠江水系的赣江内河航运大不如前。
因此，很多以前走江西到广东和福建的内河货运，被海运取代了。这是时代对江西的第一次“抛弃”。
第二，南北铁路大动脉京广线走湖南而没走江西。这一条比海运取代内河航运对江西杀伤力更大，它直接导致了江西沟通南北的交通地位彻底被两湖取代。
普速铁路网
京广大通道，目前已经成为我国沟通南北的多层次交通主通道。这一线，综合了铁路、高速铁路、高速公路、普通公路等多种交通方式。
这两个变化是近代以来多种历史因素综合促成的，两湖的崛起伴随着江西的衰落，今日各种“环江西”现象，都是从这里起源。
大局已然如此，想短期改变是不可能的。尽管2008年后，不少人已经意识到江西在冬季，交通优势明显优于两湖。
为保障南北交通大动脉在冬季极端气候条件下顺畅，不说让江西取代两湖的作用，起码可以让江西在沟通南北中承载更多的重任，“鸡蛋不能放在一个篮子里”。
提升江西在南北向交通中的地位，分担现有京广通道压力，具体可以做以下几点：
1、提升京九（京港）通道定位和能级。对京九铁路、京港高铁、大广高速等通道提质改造，升级基础设施水平，提高运力，降低运行成本。
目前的京九铁路和赣深（广）高铁运量太小，费用和成本过大，没有充分发挥江西的交通区位优势。
2、武广高铁广州到衡阳段，500多公里没有分岔支线，冬天遇到雨雪冰冻就麻烦。应该加快赣州到韶关的高铁支线建设，确保岭南一带高铁网更加顺畅和安全。
这样才能确保，即使湖南湖北出现雨雪天气，北方的客流可以避开两湖雨雪区，径直取道江西北上。从而避免两湖一下雪冰冻，河南、河北、安徽、山东等地区的客流就无法回去这种情况出现。
3、加快实施浙赣粤大运河和鄱阳湖水坝工程。尽管现在内河航运不如海运，但是水运比起陆运，优势依然十分明显。尤其是大批量运输，水运无论从运量、成本还是通道适用性都更优。
赣江内河航运
江西一旦打通浙赣粤水运通道，将依托自身同时毗连长三角、闽台、珠三角的独特优势，迅速夺回属于自己的南北水运大动脉。
湖南对水运等交通建设向来不重视，江西要抢抓时机，先把南北内河水运主通道的地位抢过来。
南北内河水运打通，不仅可以缓解公路货运压力，提升物流效能。还能不受冬季雨雪天气干扰，是利在千秋的大好事。
结语两湖现在承担了大部分南北交通主线的责任，但是这些年冬季气候不断干扰，让人们意识到江西或许是沟通南北更好的选择。
让主线短期内回归江西不太现实，但是江西自己应该意识到这里面的机遇。事在人为，就看自己怎么把握了。
江西南昌
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