每到节假日或者天气不好的时候，湖南高速大堵车基本上就会被大家吐槽上热搜。
比如现在临近春节，湖南境内低温雨雪冰冻天气频发，加上返乡车流量大，导致湖南高速运行压力很大。
1月初沪昆高速湖南段雨雪天气，湖南高速部分路段封闭
湖南高速经常性的大堵车，让开车经过的车主每每提到湖南高速，都是个个一肚子苦水和怨气。
于是就有了坊间流传的“宁走云贵川，不走湖南鬼门关”，“宁绕赣鄂三百里，不走湖湘三公里”的无奈。
湖南的地理位置很居中，可以说是整个南方地区的“交通立交桥”，东南西北四面八方的人流车流都从湖南经过。特别是挨着广东这个第一人口大省，第一经济大省，第一人口流入大省。
湖南高速车流来源
大家可以看看下图，2024春运期间，湘粤交界地段的拥堵情况。春运前期，广东出省路段拥堵严重，春运后期入省严重。说明湘粤届湖南高速瓶颈情况突出，无法顺畅接驳车流。
湖南的交通对接广东并不充分，比如广东对接湖南的高速公路，等级和数量都比湖南高很多。
车流从广东进入湖南，短时间内车流量急剧增大，如果天公不作美的话，湖南高速的压力就可想而知了。
以目前湖南高速的配置，很难应付节假日或特殊情况下的通行需求。所以，大家吐槽湖南高速公路的问题根源就在这里。
湖南高速公路的苦衷，谁人能懂？我在湖南上的大学，夫人也是湖南的，湖南高速公路每年都要走很多次。应该是有一定发言权的。
以前我也跟很多人一样，在湖南高速上患上了“路怒症”。没办法，再好的脾气，也会被湖南高速铁公路的特殊体验抹干净。
然而，最近几年了解的事情多了，理性多了以后，我也很能理解湖南方面的苦衷了。
首先一点，湖南自己也不想自己家的高速公路天天堵车，体验感低下。毕竟，湖南的高速公路，湖南人自己使用的频率要远高于外地车友。
湖南人是很爱面子，甚至很护犊子的群体。然而，很多湖南朋友自己也吐槽湖南的高速公路，说明湖南高速的痛点亟待解决，因为自己人都看不下去了。
高速公路里程前十名
用数据说话，以2023年底最新的高速公路里程数据来说，湖南周边的广东、广西、贵州、湖北、河南高速公路里程都远超湖南，剩下的江西、重庆、安徽，高速公路密度也远超湖南，且湖南高速在建工程也远远少于这些地方。
湖南作为南方地区的中心位置，高速公路最大的短板就是供应量不足。
为什么造成现在这种局面，恐怕不是简单的资金和地形因素。看看湖南隔壁的广西和贵州，这二者的地形和经济条件，并不比湖南好。然而，他们却能把高速公路建好，原因恐怕还是湖南自己态度问题上。
十四五时期湖南高速规划图（初期）
湖南这些年对基础设施建设，过于保守，没有前瞻性，有点小家子气。目光不长远，本着暂时够用就行的态度。老实说这不像湖南人大气豪爽的风格。
开过车的朋友这几年应该都有体会，湖南高速建设水准，服务区之类的配置比它周边几个省都弱。
湖南错过了全国高速公路建设大发展的黄金十几年，而湖南周边省份正是在这一时期提升上去的。
我国的重大交通建设，是有审核报批机制的，错过了机会窗口，即使有钱也办不成事的。
湖南周边的贵州、广西、江西在这一时期，高速公路建设大干快上，多渠道筹集资金，一下子就把高速公路建设提上去了。
高速堵车
在这三地开过车的朋友都知道，很多地形条件并不好，但是高速公路建得就是比湖南好，开车体验要好很多。
因此，湖南如果早点意识到这一层，资金和地形根本就不会是困扰湖南高速公路建设的因素。
现在机会窗口逐渐关闭，新开工一个全国性高速大通道困难了许多。再去争取政策和资金支持，难度已经不可同日而语了。
湖南新开通的官新高速
比如京港澳高速和沪昆高速“四改八”、呼北高速等大动脉，湖南段进度总是全线最慢，一个开工仪式都搞几年了，还不见实质开动。
以上就是湖南高速铁路建设的苦衷，以前没足够重视，现在想补齐短板，难度已经大了很多了。
结语巧妇难为无米之炊，现实条件就是这样。但湖南高速公路建设和运营方面也是很想把服务质量提升上去的一直也在默默努力付出。
一月初湖南高速娄底段为滞留旅客提供暖心服务
比如2024开年雨雪天气，湖南高速积极疏导车流，妥善安置滞留旅客，免费安排休息场所和食物。可以说，服务很贴心了。
因此，希望大家多从客观因素去看待湖南高速的问题，主观上互相之间多一点理解和包容，看到湖南高速这些苦衷。
京港澳高速耒宜段改扩建
好在这几年湖南也意识到了高速的短板，正在不断补齐，不断提升。随着后期投入的加大，建设和运营模式的创新，湖南高速带给大家的体验应该也能不断改善。
（全文完结，欢迎各位指正和评论）
