“工业文明不是让女王拥有更多的丝袜，而是让更多女工穿得起丝袜。”iCar V23是奇瑞理工男们最质朴的梦想。让爆款成为一种习惯，他们怎么做到的？

硬派越野是老大哥，硬要越野是野路子。只有“硬装”越野，才是年轻玩家的心头肉。

iCar V23只卖10万，基本满足城野90%工况使用需求。相比那些专业的、豪华的、奢侈的、高高在上的机械猛兽们，它其实一点都不装。

苹果乔布斯早早西去，他一生最重要的梦想，是造一台iCar。现在中国版iCar来了，乔布斯看了会流泪。

1、V23“硬装”越野，把大哥们整不会了

玩越野的大哥们都很牛掰，带大梁、三把差速锁、装个AT胎，上山下海、沙漠丛林，你们不能去的地方我都能去，你们能去的地方我压根儿没兴趣。

长城魏建军给越野分级，强越野、泛越野、城市SUV，场景不一样，要开不同越野车。奔驰大G段建军索性说，只有大G才能叫“硬派”越野车，其他的都是“硬要”越野。

越野圈有鄙视链。牛人们彼此拉起仇恨来，一个个都牛上天。

但iCar V23不管那一套。这款纯电小方盒子，从一露脸，就被真正喜欢郊野的新生代们“惊为天人”，这也太特么帅了！

北京车展爆红，广州车展红爆，预售订单一天突破31000台。坦克全系月销量就2万，方程豹豹5豹8两兄弟加起来8000多。

这次iCar V23上市，售价区间拉低到9.98万~13.98万，附送一大堆权益，也是服了。据说奇瑞全球工厂都抢着上，目标是“全球爆款”。

纯电的iCar V23不能真去越野，性能拉到极限，只算“硬装越野”。它自己并不装，定位轻越野，“我就是爱玩儿”，而且“天生会玩”。

很多越野玩家为什么喜欢V23？

首先，它真不贵，10万级别想要上天入海，不可能，所以预期拉低了；

其次，它真能玩，极致的四轮四角结构，配上越野胎，离地间隙210mm，接近角43°，离去角41°，涉水600mm，这通过性没毛病，比好多SUV强大多了；

第三，V23真好看，方方正正，棱角精致，什么212、吉姆尼、Bronco、陆巡，各国经典越野车元素它都有，组合的恰到好处，一点不违和，加上小书包，多种改装和个性化接口，特有获得感。

真好看、真能玩、真不贵，超预期体验，还要怎么样？越野大哥们能玩成这样吗？

要论实用性，两驱版401km续航，四驱版501km续航，总功率155W，扭矩292Nm，纯电车一般加速性都不差，城里开质感肯定比“油老虎”们轻盈愉快。而且电池包压低了重心，开V23跑山过弯儿，爽得一匹。

所以，iCar V23被称为“年轻人的大G”不是吹的，让段建军和魏建军们尴尬去吧。

2、乔布斯未尽的梦想，V23落地了

iCar V23今天爆红，不能忘记苹果乔布斯。

乔布斯生前一直痛恨传统汽车，尤其讨厌美国车。他的梦想是造iCar汽车，让苹果最终变成一家汽车公司。

2007年乔布斯和大众汽车讨论可行性，准备设计一款“面向年轻人的小车”，让这款车就像iPod、iPhone一样具有可玩性。2008年他挖来电动摩托制造商Scooter设计师，一切讨论电车汽车可行性。

看到了吗？乔布斯内心真正渴望的，与今天的iCar V23，理念完全一致：给年轻人造车、电动化、可玩性、与传统分道扬镳……

摩根斯坦利分析师推测，苹果为造车专门计划的投资额为190美元，约1300亿人民币。可惜，乔布斯2011年10月离世了。

苹果后继者永远不会理解乔布斯的梦想。他们只是利润和市场份额的奴隶。所以，2024年苹果造车工程彻底歇菜了，他们放弃了这个极其烧钱而又遥不可及的项目，据说以后下注AI领域。历史的看，这帮人笨得没边儿了。

乔布斯年轻时学瑜伽、冥想、吃素，后来皈依禅宗，学静坐、禅修，导师是一位日本和尚。乔布斯说，他的灵感，源于比别人更能安静下来，控制情绪。

苹果的继承人们只不过是西装革履的会计师。当下的苹果公司，硬件美学的灵魂飞升了。胎死腹中的苹果造车梦孤云野鹤，就像找不到爸妈的孤儿，独自站在荒凉的原野上，只剩下回忆。

幸运的是中国奇瑞2004年就注册了iCar品牌。今天iCar V23“天生会玩”，很大程度上实现了乔布斯未尽的梦！

设计上，乔布斯iCar曾参考大众经典老车，仿照苹果鼠标的样子，半通透玻璃座舱，小巧可爱，辨识度极高；今天iCar V23属于复古+前卫的方盒子，方正造型，细节圆润，流畅清爽的线条和极简功能设计，与苹果设备有异曲同工之妙。

动力上，iCar V23远超乔布斯设想，纯电动力够劲儿，让这台紧凑型SUV空间利用度极高。乔布斯早期定义的苹果iCar 还是油电混合动力。

智能和软件能力，乔布斯追求“完全自动驾驶”，但只是个梦！特斯拉到今天还在吹牛和演戏，“完全自动驾驶”仍然遥不可及。当然，苹果iCar会融入苹果APP软件生态，娱乐性有优势。iCar V23配备L2++级智能辅助，高速便道、记忆泊车，一点不落后。5G高速联网，支持CarPlay，车载游戏机、VR眼睛、卡片钥匙等，一应俱全。

如果拿苹果iCar，PK奇瑞iCar，天上和地下，一个未曾实现的梦，一个爆款量产车。有一条能肯定，10万人民币的定价，就算乔布斯转世，看了也要流泪——当下大漂亮国制造业那个尿性，使出吃奶的劲儿恐怕也干不出来！

3、V23身后，三个男人一台戏

中国智能制造工业一旦发动起来，地球人都得侧目。新能源造车狂飙时代，iCar V23以小博大，它的底气在哪儿？

关键故事情节是，“三个男人一台戏”。

iCar V23设计者苏峻，其实是小米生态的幕后操盘手。家喻户晓的小米空气净化器出自他的团队。这位清华美院设计艺术学博士的造车理念有颠覆性：一是设计上强调极简，灰色、白色为主基调；二是工程上砍掉一切多余功能，把最简单的性能，强化到极致；三是确保给到一个“超预期售价”。

细细看去，iCar V23更像是小米生态的绝配，它的性价比跟米粉们最贴切。为什么雷军没让苏峻继续操刀呢？

很简单，小米SU7和YU7定位和追求不一样，它们要卖的贵一点，再贵一点，通过打通高端，才能把小米全系品牌溢价拉高，否则小米生态就只能在菜市场徘徊，永远上不了档次。

另外雷军造车是新手，他没能力提供10万级别好开好玩又好看的车，太便宜没利润，供应链压根儿不支持！小米造车，只能先走高，拉爆性能口碑，碰瓷儿顶级豪华，卖的贵点，才可能站得住。

这就跟苏峻的能量不匹配了。

而最佳“接盘侠”奇瑞正好等在这儿。奇瑞有iCar这个商标，有中国最优秀的汽车供应链，苏俊追求的设计平权、科技平权、消费平权，三个“平权”，奇瑞一张手就能接得住。“工业文明不是让女王拥有更多的丝袜，而是让更多的女工穿得起丝袜。”这不就是芜湖的“理工男”最质朴的梦想吗？

于是第二个关键人物出现了，在奇瑞汽车工作多年的“老兵章红玉”披挂上阵，成为“创业者小章”。因为对奇瑞供应链规模优势和成本管控能力最熟悉不过，章红玉喊出了 “让爆款成为一种习惯，为iCar而战！”。

他眼里的iCar V23是“不可能三角”的胜利！什么叫“不可能三角”？高颜值、高性能、高性价比，三个互相拧巴却不可或缺的要素，一旦扭合在一起，就能爆发出惊人产品力。

传统汽车打性价比就是价格战，向下卷，靠规模取胜；打颜值和性能就要豪华调性，向上卷，用高溢价取胜。但主张“生而有趣”（BORN TO PLAY）的iCAR，反其道而行。

为年轻人造车，必须有品味、有审美、有追求，决不能对付和将就，但你溢价太高没戏。当下的年轻用户，要酷、要爽，“豪”和“奢”不是要点，“他们要的是不掉价，有内涵！”

最终，iCar V23重新定义了中国新能源车的“年轻态”品格：

高颜值的本质，是与众不同，iCar V23颜值是“反BBA”的，它独具个性，是令人向往又触手可及的设计感和生活品味。

高性能的本质，是“有趣的灵魂”，让“玩机”用户去“玩车”，在日常中感受性能，而不是追求所谓极限性能和高端。

高性价比的本质，是价值出众，iCar V23做减法、不堆料、抓要点，用单点击穿的思维实现物超所值。

“花得更少买的更好”！这就是iCar V23的爆款秘诀。

为什么“不可能三角”只有iCar V23能做到？中国汽车工业的老江湖、“自主一哥”尹同跃站在那里。这位鬓发斑白的“扫地僧”正在奇瑞内部发动一场自我革命。

所谓“鲸落万物生”，尹同跃用他特有的方式，唤醒了理工男们的创造力。

尹同跃主导了iCar基因突变。苏峻团队的互联基因与章红玉最擅长的大厂能力，发生了化合反应。

互联网思维特点是用户至上，洞察力卓越，抓核心需求，瞄准头部市场，集中优势资源“以小搏大”，从而表现出精悍的战斗力。而奇瑞大厂造车体系底蕴厚实，“技术百宝箱”里应有尽有，品质可靠、成本可控。这样两相结合，优势互补，iCar起步即满配。

伴随着一阵阵爆雷声，2025年中国新能源车市，大战即将开启。但iCar V23带来了完全不一样的竞争方式。

“市场越来越卷，很多时候是无效竞争”，章红玉说，iCar思路是“非竞争思维”：在红海市场里卷下去没出路，只有在无序市场里找到自我、坚持自我，才会长出属于自己的“爆品哲学”。

不对标、不模仿、不抄袭，而是卷设计、卷体验、卷创新！苏峻在V23发布会现场提出了iCar的小目标。

尹同跃的梦想更大。他提出的课题是，“凭什么中国车就只能当成交通工具卖”？iCar V23要致力于成为“全球经典”、“全球爆款”，打造中国车的文化精品。

假如乔布斯听到这些，是要哭还是要笑呢？

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