“就这么打了两三年，院里和学校里，再没人敢欺负我了。”这是李想小时候的故事。

再次看到李想在社交媒体发声，甚至感到“很亲切”，只不过，这次是他本人微信的朋友圈。他说面对舆论质疑的时候，被指责“没出息”、“没野心”、“没战略”，创业者不应过分神话自己。

这则朋友圈的内容广为流传，普遍的解读是因为极越汽车暴雷的有感而发，普遍关心的是对“雷军那样的创业之神的能力和号召力”的认可。但细心的朋友总能发现，这位长城汽车轮值总裁穆峰口中的“微博之王”，这一次似乎有意避开了微博。

无巧不成书。就在李想更新朋友圈不久，2024李想AI Talk即将于12月25-27日线上举办，作为理想汽车CEO的李想将正面回答，为什么买法拉利？到底谁懂智驾？车企也能做AI？

1、一直活在微博里，从未走远

李想被称为“微博之王”，是因为之前的他真的很爱发微博。长时间断更只有两次，一次是在今年3月理想MEGA发布之后，“噤声”了20多天。再一次就是8月14号之后至今没有更新。

要知道，他的微博是创下过记录的。仅在今年2月，就发布和评论转发了39条微博，就连春节放假期间，都没有完全休息。而其发微博的风格也被媒体评价为“作为汽车圈最活跃的CEO和‘网红’，李想从未停止对外输出看法和言论，通过自己的个人微博，为品牌发声、为行业发言，怼天怼地、怼空气。”

他有个遗憾，就是“可惜了，无法收购微博……这么大一个金矿，只有36亿美元的市值，比汽车之家都便宜。”

只不过，对于当下而言，微博这样公开的舆论场还真不是一个安全的地方。当理想MEGA发布后不仅订单量不佳，并且深陷舆论冲击后，便认定是黑公关所致。于是，朋友圈显得很亲切，他写到“虽然身处黑暗，但我仍然选择光明。如果我选择向黑暗妥协，甚至加入黑暗，那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子，我们身处的社会也会越来越黑暗。”

“李光明”是这次事件之后坊间多出来的称呼。的确，相比于微博，朋友圈就安全多了，毕竟能加到微信的，起码是相熟的人，最起码也有过面缘，总不至于有微博上那么大的戾气。

只不过，李想能选择体面的“安静”，但理想汽车却不能。就在最近，无论是【老婆快生了，车辆升级却要等51分钟】，还是【46万理想行驶途中突然熄火！“刹车没有反应，车门打不开”，客户服务中心：系统升级】，理想出现在微博热搜的次数并不少，并且或多或少，都不符合李光明的标准中，对光明的定义。

而光明自然要战胜黑暗。

2、中国造车有“三傻”，李斌、李想、何小鹏

“傻”并不是不尊重，就像唐·吉诃德的故事，映射在今天的中国式造车运动中，总要有人将理想照进现实。四年前，三人合照出现在何小鹏的微博中时，也被称为“苦逼造车三人组”，只能借茅台浇愁。

这三个人和媒体都有着不解之缘。李斌被称为“教父”，留守儿童出身的他26岁创办易车、27岁欠债400万、28岁创办新意互动……在All in造车之前，易车已经成为营收规模最大的中国汽车互联网公司。对了，教父还有一个记录，他的爱人，曾在央视工作的英语主持人王屹芝说，两人相亲第一次吃饭时，菜还没有上，两人就已经将要不要结婚、要不要生孩子、生几个孩子聊完了。

何小鹏的故事比较简单，37岁时他将一手创办的UC，转手卖给马云，直接套现300亿，三年后他放弃阿里董事长高位，开始造车。

写这两位的故事，是因为坊间曾有传闻，理想汽车公关部曾放出过风声，写理想可以，但必须带上蔚来和小鹏，不能只写理想。

李想的媒体人属性更强一些。他曾创建过两家网站，泡泡网和汽车之家。前者是中文IT垂直网站领跑者之一，后被盛拓传媒收购。后者是全球访问量最大的汽车网站。可以说，自媒体盛行的今天，关于产品报道的基本模式，依然圈定在汽车之家的条条框框里。

“懂”就知道如何和当下的媒体打交道，更知道如何做回应。曾经李想本人的微博要激进的多，即使现在，理想汽车的官方回应也会说“理想汽车OTA升级时间是由用户选择的……目前所有其他主机厂升级策略基本相同，均无法中途退出。”或者说“希望大家不要被误导，理想汽车不会在行驶中OTA！”懂得越多就越知道，总有刁民想害朕，自己绝对不能错的。

光明就是要战胜黑暗。

3、一觉醒来，理想的外面都是“理想”

2024年中国新能源汽车渗透率连续半年超过50%，全年新能源渗透率稳定在40%左右。按照这个速度，2025年渗透率超过50%，个别月份创下逼近70%左右的记录，应该不在话下。

李想还有一个“李厂长”的外号，就在他预测2025年新能源乘用车占比会达到70%以上的激进乐观的言论之后。

现在，预言家的预言到了实现的边缘，但现实世界中的理想却骨感了起来。虽然行业公认2024年是增程爆火的元年，但“增程落后论”的帽子，却扣给了理想。虽然款款新车不缺冰箱彩电大沙发，但理想却一直背负着这样的嘲笑。

当然除了上述两点之外，诸如用大型以及中大型SUV满足了家庭用户对出行工具大空间的需求、精准捕捉中国市场消费者的需求及痛点等也勉强可以算作理想汽车的护城河吧。

只不过，在理想MEGA转型纯电梦醒后，理想的外面已经都是理想了。领跑有“半价理想L8”之称的C16、领克内部代号L946的全新旗舰SUV对标L9、长安旗下有坊间称为“廉价理想L9”的深蓝S09，以及代号为“启源C798”对标理想L6的新车。

刚刚退休的上汽集团副总裁蓝青松曾说，“先烈和先驱只有一字之差”。这句话可以这样理解，虽然趟过雷区成就全行业是一件很爽的事，但是面对毫发无损的后来者们，你最好还拥有足够的力量。

现在积攒了4个多月的李想要再度出山，要释放这股力量吗？就像隐藏在他半年前不可见的微博里曾发过的那样，“大部分失败的创业者，普遍花小钱的时候斤斤计较，花大钱的时候大手大脚，因为把大钱用好的难度太大了。好的创业者普遍有一个特点，大钱和小钱都可以理性的去花。”

在感叹“这TMD实在太难了！完全反人性了！”之后，他也曾表示，“任何帮助过理想汽车的，都有稳定的商业回报。”

李想1981年出生在河北石家庄。有报道中写道，“中国的农村是个达尔文世界。李想眼中，在老家，稍微有点钱的喜欢欺负穷的，而穷的又能立刻转身去欺负孤寡，最后由最富的人主持公道。”

在讲述李想的故事中多有提到“在新学校受欺负，李想也没忍着，用最原始的暴力方式解决，即使对方高他一个头。”“就这么打了两三年，院里和学校里，再没人敢欺负我了。”这是李想小时候的故事。

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