船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。这剧情当年我们大船海工也经历过。最离谱的是那个自杀式合同：80%的钱交船才给，这是把脑袋别裤腰赌命。行规是按进度给钱，海庭偏要去赌人品， 一艘快完工的巨轮，就差最后一个月就能交付，结果买家突然说不要了，新加坡海庭船厂这次是真的遇上大麻烦。 这艘船的完成度已经达到 98.9%，船上的核心设备、吊装系统都已调试完毕，几千名工人忙活了好几年，就等着收尾拿钱，没想到一封来自美国买家的邮件，直接让 27 亿尾款打了水漂。 这事说起来挺蹊跷，当初签约的时候，全球风电船订单正火，美国买家开出的条件看着诱人，却藏着致命陷阱。 合同里写着 80% 的尾款要等交船才给，这和行业里按施工进度付钱的规矩完全相悖。 海庭船厂当时一门心思想抢下订单，还想着能拿到买家后续的拖船、驳船租赁业务，没多想就签了字。 谁能想到，眼看就要交货，美国那边的风电政策突然变了，环保审批卡了壳，电网接入的成本也涨了三倍。 买家一看情况不对，干脆直接弃单，把烂摊子扔给了新加坡船厂。 更关键的是，这艘船是量身定制的，船体结构针对特定海况做了加强，核心设备也是专门采购的，想转手卖给别人都难。 全球风电设备价格在这一年跌了 30%，当初高位签下的合同，现在在买家眼里就成了亏本买卖。 明眼人都能看出来，这弃单背后大概率是想压价，趁着船已经造好、船厂骑虎难下的时候，逼着对方降价重新谈判。 毕竟对于买家来说，就算付点违约金，也比按原价付款划算得多。 海庭船厂现在是进退两难，船停在船坞里每天都要花维护费，钢材生锈了还得花钱刷漆。 他们已经启动了仲裁程序，可这种海事仲裁通常要等半年到一年才能有结果，这段时间里的损耗又是一笔不小的开支。 好在船厂之前投了履约保险，多少能挽回一点损失，但和 27 亿的尾款比起来，还是差得远。 新加坡造船业这些年一直挺稳定，技术和产能都排在世界前列，2025 年一季度还拿下了全球 35.9% 的海工装备订单。 可这次栽的跟头，暴露了接单时风险把控的漏洞。 反观中国造船业，早就吃过类似的亏，现在接单都要求按节点付进度款，还得加上高额违约赔偿条款，这才稳稳拿下全球 42% 的市场份额。 美国买家真的会彻底放弃这艘船吗？感觉可能性不大。 他们需要这类风电安装船来推进本土的能源项目，重新找厂家建造不仅耗时，成本也未必更低。 所谓的弃单，更像是一场商业博弈，赌的就是新加坡船厂耗不起，最后只能降价出售。 这种借着市场波动逼合作伙伴让步的操作，在行业里不是第一次出现，但短期得利换不来长期信任。 商业合作的根基是诚信，把合同当儿戏，迟早会被市场反噬。 新加坡船厂虽然这次吃了亏，但也会吸取教训，后续接单肯定会更加谨慎，完善合同条款，筑牢风险防线。 造船业的竞争从来不是只拼技术和速度，更要拼风险防控和规则意识。 这次事件也给全球制造业提了个醒，越是行情火爆，越要保持冷静，不能为了抢订单就放弃底线。 诚信才是最值钱的资产，守住规则才能走得更远。
