老图为何如此大胆预测小米YU7的大定数据？该不会是疯了吧？
试想：当时小米SU7上市的时候，很多人犹豫小米到底能不能行，所以很多人并没有直接大定锁单。事实证明小米SU7已经爆了，而且有时候一个月的新增订单都有几千上万，那么对于小米YU7而言，很多人已经不怀疑小米的实力，要知道这还是一台在中国市场更受欢迎的SUV车型，这个时候这种背景下，尤其是很多的车商个人都把YU7理解成一个金融产品，如果起售价23.59万（记住我们推测的订单量和价格是都要考虑的）。那第一时间的下定甚至锁单数量，真的可能超乎想象。
关于小米YU7的讨论，随着几个版本配置信息的初现，小米YU7准车主们展开了激烈讨论，老图目前四个准车主群，对于小米YU7的接受度似乎变得越来越高，刚开始对于小米YU7的外形还有人不太感冒，但是看多了好像也适应了，而对于小米YU7的起售价，大家也是分为两派。
有人认为起售价可能高于25万，但实际老图预测的是23.59万起售，而且从目前的关注度看，小米YU7如果真的23.59万起售，那么72小时的大定数据老图预测可能会突破20万，甚至更高。
而超过25万的起售价，一个入门版，这个颜值也不是撑不起来，但是就差点意思了。
目前看，小米YU7会有至少4个版本，一个是入门版，可能纯电续航在750公里左右，但是小米这次可能会留后手，如果25万以上的中配车型卖的也够火的话，可能入门版会延迟发布，甚至就不发布了，但是老图觉得如果起售价高于25万，小米YU7的订单72小时可能不会超过10万台。当然还是那句话，低于25万，72小时锁单量都可能超过12万台大定超过20万台并不是天文数字。尤其是，购置税2025年会不会结束，还有补贴政策的变动，对于2025年想买车的人都会有影响，都想着早点拿到车，而这一切都可能促成小米YU7的现象级火爆。
当然我们还是重申，价格很重要，如果小米YU7起售价超过25万，虽然和预测的23.59万相差只是1.5万，但是25万如果连个激光雷达都没有的话，那这个价格能买到的智驾车型太多了，智己LS6、阿维塔07、极氪7X都是选择。
在动力电池这块，小米会继续沿用比亚迪和宁德时代的产品，而且从目前能看到的信息，小米这次的磷酸铁锂版本可能还比较多，这应该是为了控制成本。显然，雷军的杀手锏——性价比，不太可能从小米YU7身上缺席。四驱高配小米YU7会上油冷和水冷的V6/S电机，这才是小米的高端车型，超过30万也并不意外。
至于有人推测小米YU7的售价区间起步高于30万，老图觉得这就离谱，这还没到品牌溢价的时候，能赚钱，就是赢。相信雷军，比谁都清楚这个道理。
那72小时大定超过20万台是什么概念？
①、以理想汽车为例，在一月份销量在3万台左右，一年的销量在50万台左右，如果小米YU7三天的大定超过15万台，一个月可能就有上30万台的可能，而且一个月的锁单量可能超过12万台，哪怕小米一个月交付2万台，都得交付半年。
②、20万大定，锁单超过12万台，72个小时，实际上对于小米而言，这并非天方夜谭，现在因为很多品牌背刺老车主，而小米SU7上市至今一分钱没降价，也让更多其他车型的车主，尤其是被背刺都在推荐大家去买小米，因为保值啊！就这一方面，给小米增加的订单就得十万记。但是这婆天的富贵，还是要建立在小米不要盲目定价，价格一旦过高，届时竞争对手价格相差超过4万的话，可能小米YU7就没有那么爆了。
③、如果小米这次再成功，那小米就有巨大的资本和实力整合一些汽车产业链，让自己短时间就具备扩产的能力，那么对于小米今后的发展，推出新的车型，都会起到水涨船高的作用。虽然小米也不能把产能提拔到随时能交付，但是想要成为世界级车企，小米就不能有饥饿营销的想法。
尤其是目前小米在核心技术上，智驾还逊色华为、硬件上还得靠友商提供、电池上也是采购，相比比亚迪的全栈自研，华为的智驾方案，宁德时代的电池全球化，小米的进步空间还很大。而做好车，卖的多，完全可以成为小米的全产业整合成果，而没必要所有核心技术都要自己完成。但是为了成本可控，小米就应该加大出货量。
那么，小米YU7有哪些看点？
①内饰的升级可能比较明显，和小米SU7可能区别挺大。远端屏可能会上车，运动座椅，甚至后排的中央扶手都可能进行优化升级。
②、车内生态系统可能会更加智能化，尤其是在音响、氛围灯、车机层面，有更多可玩的东西，毕竟小米是做手机的，让一台车的空间更加丰富多样，这是拿手好戏。
③智驾系统的升级也是很多人关注的焦点，毕竟，华为可以作为手机商的小米，很多人也是期待其新的技术，不过，小米现在和华为比，在芯片研发能力上，以及激光雷达的研发能力上还有些差距。
