我们这次试驾的是新款深蓝S07，这车就是以前的深蓝S7，去年改款时名字换成了S07，今年又推了新版本，变化确实不小。 看外观，得仔细瞅前大灯和包围的细节。新款最明显的是辅助驾驶那个小蓝灯现在全系都有了。因为今年它彻底统一用上了华为的ADS SE系统，不像以前还分不同版本。 坐进新款深蓝S07车里，第一眼感觉是新的氛围灯挺酷，设计感强了不少。中控屏幕里面换上了8295P芯片，整个界面都重新设计过，清爽，反应也快。还多了不少情景模式和娱乐应用，平时用起来会更顺手。 还一个让我有点惊喜的升级是音响，居然用上了杜比全景声。在这个价位的车上，以前可不多见。前排那两张零重力座椅依然在，中午想躺平休息一下，还是很舒服的。前面还是没有传统仪表盘，用一个大尺寸的HUD代替。我还是更习惯有个仪表，但好在新系统里设了个一键关闭HUD的快捷键，方便了不少。 先说大家关心的辅助驾驶。新款深蓝S07 全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统，基于WEWA架构升级后反应更快、变道更流畅；高速场景下支持NCA领航辅助，能自动完成上下匝道、变道等操作。华为这套ADS SE，今天在高速上简单试了试，风格很稳，给人信心挺足。变道时，感觉比带激光雷达的顶配版本稍微谨慎一点，但考虑到它的价位和硬件，这表现已经很好了。 动力上，深蓝S07华为乾崑630长续航版搭载了77.94kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达630公里，零百加速约7.5秒，动力输出平顺，满足日常通勤和超车需求；电池支持3C快充，从30%充至80%仅需15分钟，补能效率突出。 底盘是这次升级的重点。老款深蓝S07开起来有点“晃”的感觉，被很多朋友提过。新款深蓝S07直接换上了FTD可变阻尼减震器和HRS液压回弹缓冲这些新硬件。实际感受确实扎实了不少，过沟过坎时，车身一下就被拉住了，抛跳感少了很多。整个底盘动作更干脆，传上来的震动也处理得比较柔和。当然，过连续颠簸时，余震还是能感觉到一些，但整体质感在同价位里绝对算中上水平了。 这车的性格还是很家用、很均衡。转向手感电子味浓，但顺滑好开。它不是那种硬邦邦的运动SUV，而是追求让大多数人觉得轻松舒服。其实想想，深蓝这车现在已经卖到全球60多个国家了，这种扎实又舒适的调校，倒是很对国内外越来越多“开得快一点”的普通驾驶者的胃口。 总的来说，全新深蓝S07这次把力气花都在了“里子”上：统一了好用的华为智驾，升级了座舱的享受，更重要的是，用新的底盘硬件解决了老用户最大的一个槽点，开起来更安稳、更顺心了。
