作者：拉上窗帘

飞友消息，海南航空B-6116号A330-200客机于今天（7月16日）正式退役，飞行跟踪软件显示它飞到了首尔，稍后可能飞往成都，不知是否要在那里搞客改货。

B-6116是海南航空引进的首架A330远程客机，引进时间是2007年11月，现在机龄17岁。资料显示今年春节假期后不久，它便在北京首都机场进入了停场封存状态——它的到来曾经是一个时代的开始，不知它的离去是不是也代表一个时代的结束？

图：B-6116已经离去 摄：拉上窗帘

说B-6116号代表一个时代，是因为它曾经开启海航的“新征程”。海航在积累阶段曾引进过3架767-300ER；后来还从国泰接手过3架A340-600，但这两种飞机都不是新机型，属于“捡漏”或二手。而引进A330的时候它是流行型号，代表着海航追上了世界潮流，成为了国际性的大公司。

海南航空2007年引进A330的时候，正是高速发展时期。那个时候的A330也非常红火，海航共引进36架之多。有了它之后海航在京广京深的客流大增，开辟了很多国际航线。后来海航一发不可收拾，眼见它引进787，眼见它引进A350，眼见它……就不行了。

海航引进的A330有7架已经转手，其中6架转给了香港航空，1架转给了祥鹏航空。转手大致分为两批，一是2013年前后为支持香港航空的发展调拨了2架，一是2023年为支持香港航空恢复调拨了4架。但港航和祥鹏都属于海航集团，大家认为调拨不算“退役”。

这次不一样，因为它飞到了首尔！我国飞机在变换业主时总要到海外兜一圈，不知是不是油价太便宜。但这也从侧面证明，它可能已经正式离开海航集团，不会再回来了。

图：B-6116当年影像（2009年） 摄：拉上窗帘

A330-200现在已经不算是“好飞机”，由于客座数较少，与新型号相比燃油效率较低，全世界多家航空公司都在加速抛弃它。只不过由于波音767-300ERF货机接近停产，才给它留下了“客改货”空间。

在B-6116退役后，B-6118等可能也会提上日程，因为2009年以前引进的A330-200，现在机龄都已经超过了15年。实际上不仅是A330，海航首批787机龄也超过10年，它的737机队中甚至有3架机龄超过了24年，只排在国航的3架747-400之后，是我国最老旧的一批客机。

海南航空拥有200多架飞机，是我国第四大航空公司，但近几年新机引进工作一直不顺利。由于737 MAX交付长期暂停，海南航空直到2023年底才恢复引进，从2019到现在它只增加了5架737 MAX。波音737是海航主力机型，由于737 MAX受阻，它还不得不引进了2架二手737-800。而自2019年3月份到现在，它还没有增加过一架宽体客机！

首架A330退役其实也是好事，万物生长都需要新陈代谢，旧飞机的维修保养成本高，换为新飞机可节约燃油消耗。海航未来可能引进一批A330-900，替换现在的A330-200/300。但737 MAX或不再订购，一直有传闻说它要引进A320neo，像厦航那样“波空双修”。

但是传闻的首架A320neo也就是B-32GL至今仍未交付，3架24年机龄的737-800也一直没有退休。海航重组已完成多年，总体来说新机引进仍然低迷……