难怪高铁要大力发展，它的能耗成本令人惊讶。一列载有500人的高铁，在时速300公里时，每小时大约消耗9600度电，平均每个人用电仅为3.8度。高铁节能的优势源自不断的技术升级。 以前大家总觉得这庞然大物是个电老虎，现在看看这人均能耗，那些质疑声也站不住脚了，咱们老百姓出门过日子心里都有一本明白账，现在不管出差还是回家，大家第一反应就是抢高铁票，你自己开车出门试试，光是油钱加上高速过路费，往往比那张高铁票还要贵出一大截，更别说还得自己费神开车，坐飞机看着挺快，算上两头折腾的时间一点都不省心。 就拿常见的京沪线来说，从北京到上海全程1318公里，要是开私家车跑一趟，按百公里8个油的省油车型算，光油钱就得小七百块，再加上差不多五百块的过路费，单人自驾的交通成本就过千了，而高铁二等座全程才555块，比自驾便宜一半还多。更别说长途开车的辛苦，连续开十几个小时不说，中途还要休息补给，遇上堵车更是没辙，到地方整个人都累得散了架，哪还有精力办事或者游玩。 有人说那坐飞机快啊，可快只是空中那两三个小时的事，算上全程时间真不一定占优势。 就像南京到北京的航班，空中飞行也就2小时，但你得提前40分钟到机场换登机牌、过安检，从市区到机场起码得花半小时以上，落地后从机场再到市区又得折腾一阵，全程算下来起码要4小时。 反观高铁，最快的车次3小时39分就能直达，而且高铁站大多建在市区核心位置，出了站坐地铁、打车都方便，根本不用像机场那样跑大老远去换乘。 更关键的是飞机还特别受天气影响，遇上大雪、暴雨这些恶劣天气，航班取消、延误是常有的事，耽误了行程还没辙。高铁出行的稳定性，是飞机根本比不了的。 可能还有人记得之前网上传过“高铁一公里耗一万度电”的说法，其实这都是误解了概念，国铁集团早就辟谣了。实际测试数据显示，咱们常见的复兴号这些主力车型，每公里耗电量也就21.4度左右，而且这还是350公里时速运行的情况。 之所以人均能耗这么低，除了载客量大，更离不开背后的技术升级，比如车身用的是轻质复合材料，车头设计成流线型减少空气阻力，就连车上的照明都是LED的，方方面面都在省点电。 更厉害的是高铁的再生制动技术，简单说就是列车刹车的时候，能把车身的动能转换成电能回馈给电网，相当于把刹车时浪费的能量再利用起来。 再加上现在正在研发的永磁同步牵引系统，未来高铁还能再省30%的电，节能效果只会越来越好。对比下来就知道，高铁的人均百公里能耗也就飞机的18%，大客车的一半，碳排放更是只有飞机的6%、汽车的11%，对环境也友好得多。 “十四五”期间，咱们国家高铁光替代公路客运，就减少了约1444万吨的二氧化碳排放，这可不是个小数目。现在不管是短途出差还是长途旅游，高铁都成了大家的首选，不光是因为方便便宜，更因为它实实在在的节能优势。以前总有人质疑花那么多钱建高铁值不值，现在看看这能耗、这成本、这出行体验，答案早就明明白白了。 随着技术的不断升级，未来的高铁还会更节能、更快捷，咱们老百姓出门也会更省心、更省钱。这也难怪国家要大力发展高铁，不光是打通了城市之间的连接，更给咱们的生活带来了实打实的好处，这种既经济又环保的出行方式，谁能不喜欢呢？
