在去年的东京车展上，凌志为车迷带来了两台概念新车：LF-ZC和LF-ZL。这两款车均为BEV架构，分别对应轿车与SUV的车身形态，描绘了凌志对于该品类产品的开发方向。丰田在电池车上向来不主动，甚至带点鄙夷，所以当大家看到这两台大胆的概念车时，也难免感到惊讶。更出奇的是，他们当时居然还说新车计划在2026年量产，而且将通过最新的棱柱形电池结构技术，让续航里程达1000公里。然而，在造势一年多后，凌志最近又忽然跑出来宣布计划搁置，新车投产将推迟到2027年年中。

图：科幻的外观、内饰看看就好，概念的东西向来天马行空，到了量产时又会是另一副光景。那些厂家对于技术、数据的描述，才是概念车上应该被看见的东西。

棱柱形电池结构被Lexus吹嘘得神乎其技，续航里程之长更是让人瞠目结舌。大家也不要被单纯的数字、天花乱坠的商业命名冲昏头脑，到目前为止，人类无论是实验室还是可量产的电池技术并没有太实质性的飞跃，在不同厂商之间比能量密度、比续航里程只不过是五十步笑百步，各家之间的能力密度差距都是两位数、充其量三位数而已，至今仍没有一个实验室能拿出四位数能量密度的PPT，不过小编看到这些数字游戏、再听到某些人吹嘘电池车如何这般都觉得好笑，放着能量密度一万多的不用、三万多的技术说危险，跑去吹嘘那些只有几百、还天天烧车的技术说是人类未来，可笑吗？还新能源？

再说了，这1000公里的续航里程到底需要多大的电池、配多重的车身呢？Lexus也没有说白说透。包括丰田在内，车企们、电池供应商们都在吹固态电池，到头来还不是久久不见踪迹，但即使真见了真身，能量密度也就区区500 Wh/kg，这不拿出来搞笑的吗？所以，Lexus这次“缩沙”（打退堂鼓），是不是因为当时发布会上牛皮吹大了，谎话难圆呢？也不是没有这个可能。但以丰田这样的世界一流上市企业来说，就算他们怎么吹牛，手中肯定会有些“揸拿”（把握）。颜面扫地还是小事，品牌价值和股价暴跌才是最大损失。所以他们有可能在开发上遇到了一些不顺利，才会将时间推迟一年。

图：这两款概念车将基于一个车辆前中后分别独立的模块化架构，届时车辆在硬件匹配上自由度将更高，这才是这两台概念车的精华所在。

同时，也不能排除丰田有重新审视电池车的可能性。董事长丰田 章男曾经对电池车的大肆批评，相信车迷们如今依然历历在目。今年欧洲那边积极推动电池车的友商们都纷纷“扑街”，丰田在这个问题上本来立场就不坚定，也难免会产生动摇。了解丰田企业历史的车迷应该都清楚，丰田内部的稳定是丰田家族、三井家族等几大派系共同制衡的结果，据说丰田章男在推动高性能的GR系列车型发展时，也克服了不少内部阻力，而能够给丰田家族带来阻力的会是谁家，相信不言而喻了。或许丰田高层之间确实存在对电池车发展的不同见解，且短时间内难以商讨出统一意见。那么这个新锐项目既不能立马叫停，也不能在短期内快速推动，那就不妨先放一放，等到大佬们达成一致再操作也不迟。

图：造车本来就是这个地球上最商业化、最市场化的一门生意，只要能激发市场需求，企业就会考虑去做。放眼全球，能让丰田在电池车上左右为难的消费市场也无非中美两国，也难怪他们会将主打这两个市场的Lexus品牌摆上台面。至于欧洲？都满大街混动和氢燃料了，电池车几乎可以说“已死”。

不要说这两台八字没一撇的概念车了，一台原定于明年推出的三排座椅纯电SUV车型也被丰田推迟到2026年公布。据说这款车连生产工厂都已经安排好了，就差总部拍板投产。集团越大、抗风险意识越强的企业往往政策制定与落地都会相对保守，丰田在电池车这件事上踌躇实属人之常情。因为电池车在目前这个时间节点就犹如鸡肋，食之无味弃之可惜呀！