赛科龙RT3睿途这款车上市已经有一段时间了，但工厂对它的优化一直没有停止过。

近日，摩托派拿到了一台2020款智慧版RT3。接下来的日子，我们会为大家带来这款车的全面测评，今天先奉上RT3的静态部分。

许多关心赛科龙RT3的车友都知道，RT3这款车是赛科龙与韩国大林（Daelim）技术合作的产物。RT3的韩国名字叫做Daelim XQ250，所以我们可以看到车身上除了赛科龙的品牌LOGO之外还有不少地方同时存在着Daelim的标志。RT3给人的第一印象是一台大车，2165mm的车身长度和1545mm轴距显示着中大排量巡航踏板车应有的大气体量。

赛科龙为RT3提供了六种可选配色，除了传统的黑白灰红外，荧光黄拼接的运动套色和闪光宝蓝都给人一种扑面而来的运动时尚感。我们拿到的是一台闪光宝蓝配色的版本，在阳光下闪亮的蓝色光可鉴人，RT3在漆水质感方面的表现是十分优秀的。

作为一台踏板车，外壳的拼接部分是最能体现厂家生产工艺的地方，这部分RT3没有让人失望，所有外壳的接缝部分都紧密而均匀，看上去的质感让小编觉得它26980元的售价物有所值。

造型方面，RT3没有使用过于复杂的曲面，更多的是简洁直接的设计语言，由车身上的两道直线勾勒出前倾的加速感，配合蓝色部分中间的仿碳饰板让RT3显得科技感和未来感十足。

RT3采用了一台水冷单缸四气门247cc发动机，17千瓦的最大功率在8000转时产生，6500转时输出最大扭矩22.5牛米。具体表现如何我们在后续动态测评中再详细说明。

可以看到RT3并没有像许多日系踏板一样把水冷换热器设置在发动机侧面的位置，而是放在了前轮后方的迎风面上。这个部位是热交换效率最高的地方，但往往会由于前轮溅起的泥水堵塞散热器造成热交换销量下降，不过RT3的设计师不仅对前轮挡泥板进行了加长，还独具匠心的在水冷换热器下方增加了一条横向的挡泥板，能够完美阻隔泥水的侵袭。

RT3的坐垫宽大厚实，表面采用一种类似麂皮的高摩擦力材料，755mm的座高让大多数身高的驾驶者都能安心的双脚着地。前后座落差明显，能够给驾驶者提供很好的腰部支撑。

RT3驾驶位置的脚踏提供了平面和斜面两种位置，传统踏板车地台位置的平面脚踏宽度被设计得比较窄，看来设计师是更想让我们以一种大马金刀的姿势豪迈的将脚放在位置更靠前的斜面上骑行。这个姿势就非常像美式巡航车的骑法了，虽然不够运动，但更加适合长时间高速直线骑行。

毫无意外的，RT3配备了全LED化的灯光系统，近光和远光分别由两组LED发光单元负责。比较可惜的是RT3的近光和远光在正常情况下并不能同时亮起，在切换到远光时中间部分的近光LED会被关闭，只有在使用左手把前方的超车灯开关时，RT3能同时打开全部四颗LED头灯。虽然并未配备透镜，但RT3的反射式灯具铺光比较均匀，足够夜间的普通城市路面使用。

RT3的前轮刹车系统采用了一套直径为280mm的浮动式刹车盘搭配单向双活塞卡钳，后轮则是220mm固定式刹车盘与双活塞卡钳的组合。由于中大型踏板的重心相对靠后，RT3在配置层面对后轮的刹车系统也有所加强，这套刹车系统再加上博世9.1版本ABS，刹车性能当然是有足够的保障了。轮胎由滕森品牌配套，前轮规格为120/70-15，后轮规格140/60-14。

坐上车，映入眼帘的是刚刚升过级的6.75英寸仪表，这块大屏的功能我们已经在发布时有过简单了解（最强摩托大屏发布？赛科龙RT3智慧版大屏解读），后续如果感兴趣的车友比较多，我们也可以给大家再来一篇详细的介绍，在这里就不赘述了。今天的天气好热，看着仪表两侧各有一组类似出风口的装饰板，小编幻想着这两侧要是能出点冷气就太爽了，赛科龙表示：你在想peach，这下面是冷却液加注口。

RT3的左右手把开关组合是一套经过重新开模的产品，外观有所变化，新增的蓝色按键背光更显档次。按键布局还是我们熟悉的位置，左开关组有超车灯和双闪功能，右开关组取消了头灯开关却增加了一个停车时开启灯光的开关。

摸着右手把上光秃秃的头灯开关位置，小编觉得应该能把这个位置利用起来，最好能增加一组五维方向键用来增强用户与6.75寸智慧屏的交互。目前这块大屏仪表只有两个按键，那么多强大的功能只能通过连接的手机来操作，从兜里把手机拿出来再放回去还挺麻烦的说。

方向把下方的储物空间分为左中右3个区域，最左边的区域由无钥匙系统的左拧开关控制，内部是RT3的加油口。

中间位置除了无钥匙系统的开关，还布置了一个由机械钥匙打开的储物格，内部空间不大，不过放下行驶证之类的证卡是没问题的，应急情况下开启座桶储物箱的拉索也被安置于此。这个储物格的右上方是RT3的无钥匙系统开关，操作时先向内推，开关会检测遥控钥匙的位置，遥控距离内检测到钥匙的存在后拧动到启动位置就可以点火了。经小编测试，遥控钥匙必须在以开关为中心约1.5米范围内才能拧动开关操作，否则是拧不动的。

最右侧的储物格内置了两个标准USB电压接口，可以用于给与智慧屏连接的手机充电，这个空间可以斜着放下绝大多数常规尺寸的智能手机，赛科龙还很贴心的在储物格下方设置了一个软垫，避免在行车图中手机被颠坏。

讲完车头部分的储物空间，我们再来看看对于踏板车来说最为重要的座垫下方主储物格。与车头的储物格一样，赛科龙很贴心的在这部分也设计了一层软垫（为了更直观的表现储物空间的体积和形状，小编拍照时将软垫取出了）。整个储物空间最深的地方是在后半部分位置，也就是乘员座的下方，这个部位为了容纳头盔进行了特意的凹陷处理。在储物格内侧靠近车尾的地方，RT3还设置了一组LED灯，避免了车主在夜间翻找物品时抓瞎。

可能有好奇的小伙伴要问这块盖板下面是什么？小编也同样好（shou）奇（qian）地打开了它。原来这是为了方便检修设计的，下面是RT3的节气门，双油门拉线清晰可见。请忽视旁边热成狗的小编流下的汗水，不然点个赞再继续看吧^_^。

为了更好的兼容各种头盔，RT3在坐垫内盖上也做了文章，此处也被设计了一处贴合头盔上方形状的半圆形凹陷。

下面是头盔装载试验时间，首先上场的是小编日常通勤使用的SOL四分之三盔，此时RT3能够很轻松的合上坐垫盖锁扣，看样子日常使用时RT3装载四分之三盔和随车的雨衣和一些杂物是没有问题的。

下面我们将头盔换成最简易的夏季半盔，为了增加难度这次我们还另加了一个儿童头盔，毕竟带娃出行也是80，90后的常态了。RT3应对这种场景仍然有富余的空间可用。

我们在装载SHOEI X12全盔时遇到了一些困难，此时RT3能够合上坐垫，但锁紧坐垫锁扣变得十分勉强。小编不能肯定是不是全盔上的GoPro底座造成的，但SHOEI X12已经算是体积较小的全盔，大多数全盔加上目前市面上流行的附件之后RT3就是无法容纳的了。

在我们的全盔超过了RT3车座下储物能力的时候，RT3在驾驶座下方铰链处为我们提供了一个金属挂钩，我们离开停车位置时可以将头盔的双D扣或扣带挂在挂钩上，合上坐垫锁扣以后足以保证头盔的安全性。

如果还嫌储物空间不足，RT3原厂就提供了一副铝合金后货架，货架上有预留的尾箱安装孔。有意思的是，RT3的这副铝合金货架是叠加在乘员扶手上使用四颗螺栓固定的，在无需加装尾箱时可以拆卸下来。

RT3没有使用折叠方式设计后座脚踏，因为车身宽度所致，后座乘客乘坐时双脚一般保持较大的打开角度，所以RT3的后座与众不同的采用了一个向后倾斜的角度，这样才能让后座保证较高的骑乘舒适度。

在目前的中大型踏板车市场上，RT3无论从外形设计还是装配工艺，以及具体配置方面，都是极具性价比之选。除此之外，也许是韩国Daelim多年的大踏板设计经验使然，又或者是赛科龙工程师的用心良苦所致，这台车的许多细节都能让车主感到便利和体贴，所以RT3能够在车主那里赢得赞誉也就变得理所当然了。

好了，关于赛科龙RT3的静态部分就跟大家说到这里。实际的骑行体验和动态性能部分，且听下回分解。