随着国内汽车市场大环境向着保护环境、绿色排放靠拢,路面上行驶的油电混合动力车型越来越多,因为相较于纯电动车而言,油电混合车型还是具备一套标准的燃油驱动系统,所以即使电池没电了,有油的话依旧可以跑,自然也不会出现续航焦虑。
不过问题是,在燃油系统的基础上多加一套纯电系统,这不仅意味着整台车的整备质量上升,而且也会增加出故障的概率,尤其是这种电气设备多的话,出问题的概率也越大。那有一些脑洞比较大的朋友或许会想到,既然有一套完成的燃油系统,那未来如果电驱动那部分坏了的话,还能当燃油车开吗?
我认为这样的问题需要分情况来讨论,目前市面上的混合动力大致可以分为三种,分别是日系两田的混动,PHEV插电式混合动力、以及最近比较流行的48V轻混车型。
HEV混动
首先来看两田的HEV混动,先说结论,答案是否定的。就拿丰田的THS混动来说,低速行驶的时候是依靠电机来进行辅助,从而达到低油耗的需求,而在电池没电的时候,发动机就会介入,从而给电池进行充电,这样看下来似乎没多大问题,但实际上并没有那么简单。这套动力还是要依靠E-CVT来进行动力分配,然而这并不是我们传统意义上的变速箱,一旦电池坏了,没有了电力驱动自然就不能正常工作。即便能正常启动,由于这类车型搭载的是阿特金森循环的发动机低扭不强,不仅会在大部分时间都没有动力,而且油耗会很高。
PHEV混动
另一种就是PHEV车型,遇到电池损坏的情况会稍微好一点,因为这类车型主要是在汽油车的基础上多加一套纯电驱动系统,当电量不足时,系统会以燃油车的方式工作,如果电池坏了,基本可以当做电量为0的情况,车辆依旧可以行驶,但由于少了电机辅助,动力会出现明显的下降,同时由于多了一套电力驱动系统,整车质量也会上升,燃油经济性会变差。
48V轻混
最后就是近年来使用比较广泛的48V轻混动力,也就是我们所说的MHEV,这种混动方式对结构的改变不是很大,主要取消原来的电瓶,用48V弱电机进行替代,可以帮助汽油车更平顺起步以及降低怠速时的油耗。简单点说就是换了一个更大的电瓶,所以一旦这套轻混系统出现问题,那么结果就是车子不能启动,没有办法正常行驶。
电池容易坏吗?
混动车电池并不会那么容易损坏,毕竟稍微靠谱点的厂家在研发的时候都会充分考虑耐久性。一般的做法都会给电池设立一道限制,比如充电到达80%的时候就开始涓流充电,电量低于临界点的时候会自动断开,由发动机进行驱动,防止电池过度放电。而像这种脉冲式循环充电,可以最大程度延长电池的使用寿命。如果还不放心,每一家车企都会给混动车的电池提供质保,比如丰田是8年或者20万公里,本田是10年或者20万公里。这些厂家提供的质保时间足够长,大部分人还没有出保就已经换车了。
总结:混动车的电池并没有那么容易坏,我们无需太过担心。购买这些新能源车,最好还是选择一些比较靠谱的厂家或者口碑比较好的产品,这样就可以比较放心地去使用。
我的秦20年11月份在4S店免费换整套动力电池组[大笑]
选择比亚迪靠谱些
现阶段来说,如果换车的话,我还是优先考虑插电式油电混合
比亚迪终身质保
想来想去,还是简单点的好,燃油的吧
老老实实买燃油车吧,超过百公里千万不要考虑电动车!
你说这些都不是新能源,只能说是混动。[无奈吐舌]
不考虑混动车
只有你不怕油耗高,完全可以!
还是感觉混冻比较合适!
BBA的轻混系统修起来肯定是天价了
车都买了,还差那么点油钱吗?
[炸鸡]
电车的下场和手机有什么区别?[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
废话,当然能
比亚迪超级混动甩开日系两条街
更不明白了
我14年的秦DM去年8月免费换了全套电池组,一分不收
听说DM一i不是有直供模式吗?就是发电机直接给电机供电驱动汽车,这样不就跳过电池直接行驶吗?换言之,理论上是可以在没有电池的情况下行驶的。
油车电车各买一辆就行啦。[得瑟]
不清楚的解答题
现在有一种加注3分钟,能跑500公里的能源,为什么要用电?限电了知道吗?
日吹又出来了
关键是要一直在四儿子那里挨刀,否则后果自负,如果想多开几年,高价保养算下来,就算换整个电池多的都有了[笑着哭]
问过几个“DD”的双擎卡罗拉的朋友,15w---18w公里,油耗上升不大。如家用,这里程也近15年了。他们也打听过,这车换电池组也就2万多。
PHEV就挺不错的,幸好老夫买得早,赶上别克大降价,晚两个月就没这优惠了[笑着哭]
48V轻混不是快死绝了吗?混动也快断气了吧?就剩插混还在那嘚瑟[得瑟]
作者在放屁,不知所谓。普锐斯电瓶坏了,当燃油车开一点都没问题的,亲历的。
我还是觉得燃油车来得比较有劲[点赞]
锂电池不会容易坏的,但是随着时间不断衰减!
索纳塔九混动开了36万公里,没啥问题,不错
Xt6的48轻混怎么样
新能源是趋势
有前油驱后电驱的车吗