就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 很多人没意识到，这个突然延长的退改签政策，背后藏着中日航线当下的复杂局面。不是航司愿意承担额外的运营成本，而是当前多重变数叠加，让灵活退改成为保障旅客权益的必要选择。 要知道，这已经是三大航半年内第三次调整相关政策，从2025年11月首次推出免费退改，到2025年12月延长至3月，再到这次直接覆盖整个夏秋航季，政策调整的频率，恰恰反映了市场的不确定性。 上海的张女士对此深有感触。她早在2025年12月就订了今年7月带孩子去大阪的机票，想趁着暑假感受日本的传统文化。 可1月初看到日本官宣涨价的消息，她瞬间犯了难——7月起离境税从1000日元涨到3000日元，单次签证费更是从3000日元飙到1.5万日元，一家三口光这两项费用就多花近2000元人民币。 更让她揪心的是外交部的安全提醒，近期日本针对中国公民的盗窃、抢劫案件增多，部分地区还频繁发布地震预警，安全风险直线上升。 “之前还在纠结要不要硬着头皮去，现在政策延长到10月，就算最后决定不去，也不用损失手续费，总算能安心了。”张女士的经历，正是当下很多计划赴日旅客的真实写照。 政策延长的背后，是中日航线持续收缩的残酷现实。航班管家数据显示，2026年1月中国大陆赴日本航班取消率已达47.2%，比2025年12月又涨了7.8个百分点，到2月更是有49条中日航线直接取消全部航班 。 国航原本计划把北京至札幌航线增至每周7班，最后只维持了4班；上海浦东至大阪的航线也从每周21班缩减到16班，运力调减的幅度肉眼可见。 航司不是不想运营，而是市场需求实在撑不起来——2025年12月中国公民赴日人数同比下降40%，2026年春运期间中日航班更是直接锐减四成，这样的客流规模，根本无法支撑原有运力。 日本方面的一系列操作，彻底浇灭了不少旅客的出行热情。一边喊着“观光立国”要吸引6000万游客，一边却大幅提高出行门槛，离境税和签证费的涨幅分别达到200%和400%，而且离境税连日本公民都要缴纳，引发当地民众怨声载道。 更让人失望的是，日本在涉台问题上的错误言行，加上对中国公民安全诉求的忽视，让双边交流的氛围持续降温。对比之下，东南亚国家却在主动示好，泰国推出春节特别优惠，越南、马来西亚简化签证流程，原本计划赴日的游客，不少都转投了这些性价比更高的目的地。 三大航的这个决定，既是无奈之举，更是负责任的选择。对旅客来说，免费退改签政策相当于给出行上了“双保险”，不管是因为费用上涨、安全顾虑，还是突发情况，都能灵活调整行程，不用承担额外损失。 东航的政策里明确，首次变更可免费改到原航班前后3天内的航班，未使用航段还能全额退票，这些细节实实在在解决了旅客的后顾之忧 。 对航司而言，与其硬撑着空驶航班造成资源浪费，不如通过灵活政策匹配市场需求，同时也能维护自身品牌口碑，毕竟在安全和权益保障上，旅客的感受永远是第一位的。 这波政策调整，也给中日旅游市场敲响了警钟。2025年前十个月，中国赴日游客还保持着每月80万人以上的规模，可11月、12月就接连大幅下滑，这背后是信任的逐渐流失 。 旅游交流从来都是双向的，光靠喊口号吸引游客远远不够，更需要拿出诚意——合理的价格、安全的环境、对等的尊重，这些才是留住游客的关键。如果继续忽视市场诉求，中日航线的复苏恐怕还要走更长的路。 从春运航班锐减到退改签政策延长，中日航线的变化折射出的是国际旅游市场的理性回归。 游客不再盲目追逐热门目的地，而是更看重安全、性价比和出行体验；航司也在根据市场变化及时调整策略，把旅客权益放在首位。 这个延长到10月的免费退改签政策，既是对当下局面的回应，也给未来留足了调整空间。 出行的本质是为了获得美好体验，而安全和灵活是这份体验的基础。三大航的政策调整，恰恰抓住了这一点。 双边交流的温度，从来都体现在细节里，只有双方都拿出诚意，才能让人员往来重新热起来。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
