长城的秋季技术发布会，回到了一场技术发布会最正确的姿态：

1、 不提任何友商。

2、 专注聚焦越野技术。

3、 反复强调不是为了区分“谁好谁不好”，而是真正站在用户视角。

也只有长城，会选择在一片由曾经荒无人烟的采石场改造而成的越野公园开发布会，原因没别的，因为这里道路坎坷、天气多变、网络信号也不好，而且也不是所有车，都能在中国唯一一个以越野运动为主题的2A级景区，开上这条“虎克之路”。

一句话，这里距离舒适区，着实是有点远。

这次技术发布会，长城其实只说了一件事：为越野分级。他们从4个维度、20种性能、70个场景，将越野车分成了——

超强越野、强越野、泛越野、城市SUV。

以位于金字塔顶端的“超强越野”为例，长城认为至少要具备以下特征：

350毫米以上离地间隙、门桥式底盘、大排量、涉水深度至少1.2米、能够适应零下50度及6000米以上海拔的极端环境。

而“强越野”则是我们平时所认为的硬派越野，我们所熟悉的坦克300、坦克330、坦克系列Hi4-T以及第二代哈弗H9，都属于这个范畴。

“泛越野”则以哈弗猛龙和二代大狗为例，“城市SUV”就不必多说了，那些更强调舒适和城市属性的车型都在此列。

无论是在发布会上，还是在后面的采访当中，长城都反复强调：

为越野车进行分级，不是因为越野车有好坏之分，而是针对用户的使用场景，有明确的适合和不适合。

“假如用户驾驶不适合的越野车，去进行某些极端状况的越野，本质上是有风险的。”

而我从一个用户的角度来说，目前市面上的车型——尤其是最近两年异军突起的“方盒子”车型，因为都具备硬派的外观，厂家在宣传的时候往往也会偏向越野场景。普通消费者难免会觉得：

有四驱、离地间隙高、长得很硬派，就叫越野车。

用户觉得“它能越野”，和它真能保障在越野时的安全，其实是两码事。

而推出越野分级，就可以让用户自己根据使用场景去进行对照。长城始终认为：越野的维度上，永远安全第一，这无论对自己、对家人、对社会都是一种责任。

长城对越野分级的建立，令我们想到Jeep的 “Trail Rated”越野评价体系，这套Jeep内部（并不公开）的越野评价体系旨在推广所有 Jeep四驱汽车必须满足的广泛越野能力要求。在发布会之后的专访中，长城也表示，之前这套体系也是长城内部使用的设计标准，现在是把企业的设计标准拿出来分享给用户，“后续旨在将企业标准变成行业标准、甚至国家标准”。

当然，最早的这套体系化的设计标准肯定是比较复杂的，长城目前以颗粒度更大的四个维度来进行划分，目的是让用户理解起来更为简单直观。长城在整个发布会和后面的专访当中，都始终没有提及任何友商，而是反复强调：

对用户而言，越野车没有好和坏，只有适合和不适合。

而长城自己也会在下一步面对用户的时候，向用户明确展示不同分级下的越野车适合的使用场景、不适合的使用场景，以及这是为什么——从这个层面上来说，这其实也是一个“科普”的过程。不管用户最终的购买行为如何，但至少当他清晰了这些之后，会减少错误使用的可能性，从而为用户自身的安全，加上了一层来源于认知的保障。

“用户的万一就是坦克的一万，越野本质上，绝不是一件人有多大胆、地有多大产的事情。”

而在白天对于虎克之路的体验上，我也真正看到了什么叫“玩越野”。

而在为越野车进行分级的大背景下，长城在技术发布会上，当然还有干货。

在越野分级的金字塔上，长城表示自己在“泛越野”这一块布局明显是不够的，车型都集中在城市SUV和强越野上，但从用户需求的角度——泛越野显然是市场份额可挖掘潜力极大的区间。

Hi4-Z，就是长城王炸级的答案。

采用纵置双电机混联架构的Hi4-Z，配备3挡DHT和无级变速。为了成为一台纯电续航能力更强的“泛越野车”，Hi4-Z将会配备一块60kW·h的大电池，具备234Wh/kg能量密度，最大充电功率为163kW。

而为了给这块电池腾出地方，长城为Hi4-Z打造了全球首款最短的纵置3挡混动构型——比单挡DHT还要短20%，更可以在轻量化上再进一步；性能方面，它可以实现200公里以上的WLTC纯电续航，以及达到4秒级的零百加速。

此外，长城还介绍Hi4-Z 这套系统能够做到零百加速“有电4秒级、没电5秒级”，在亏电工况下的性能和有电一样强劲。“毫无疑问，这就是新能源泛越野车的最优解。”

至于为什么要做Hi4-Z，在专访的时候长城方面坦言，用户对一台越野车的使用场景区别很大，有人就是“既要能轻度越野够好，又要能纯电续航够长”，Hi4-T对他们来说，性能太过冗余但纯电续航能力不足。

因此长城愿意在一个合理的价格区间内，针对用户需求进行技术上的创新，以匹配用户不同的使用场景。

技术发布会上并没有官宣首搭Hi4-Z的车型，但在专访时我们得知，会是坦克500——这也就意味着，坦克500将会成为同时拥有纯燃油3.0T V6、2.0T Hi4-T和Hi4-Z的车系，其用车场景也会被极致细分。在坦克500之后，其他车系也都会逐步搭载Hi4-Z。

另一个王炸则来源于“敬请期待”的金字塔顶端——“超强越野”方面，技术发布会上除了上文提到的一些关键定义之外，在最后魏建军上台发言时，还无意中透露了“明年四五月份，长城将会推出4.0 V8的产品”。结合超强越野的定义来看，这应该就是长城下一步的越野金字塔尖级产品。

要知道，在如今新能源当道的大背景下，中国车企差不多已经放弃了大排量发动机的路线——魏建军的这个“泄密”，差不多也是宣布长城是中国唯一一个还在钻研大排量燃油发动机、并将其搭载在全新产品上的自主车企。

我想，这不仅是一种执着，更是站在“越野分级定义者”的位置上，理所应当的责任。毕竟长城在口头举例的时候，能够担当“超强越野”这个称谓的唯一一台车——是奔驰乌尼莫克。

这场发布会的主题叫做“何为越野”，整场发布会，其实也明确地给出了这个问题的答案。

他们说，在越野的路上，坦途少有，但高峰却连绵不绝。而越野——就是在路的尽头，再迈出一步。

正如魏建军所说，对于长城来说，他相信，“没有爬不过去的坡，也没有过不去的坎”。

正如当下猛龙月销过万，用户对于越野产品的需求，其实就是在安全的前提之下，不断收获惊喜。

去做越野分级，并不是为了彰显“我比别人好”，整个分级标准其实是面向所有越野车产品而普适的，为什么非要做这件事？

“我们必须让用户在购买一台越野车之前，知道自己到底想干什么。”长城认为，说清楚是自己的使命，因为不说清楚就有可能为用户带来风险。

这让我联想到最近魏建军的一些采访内容频频上热点，对他进行负面评价的人其实断章取义为多，而如果真正把他的采访全程看完，应该都能读懂他想说的话：

敬畏规则，敬畏技术，敬畏越野。

这次基于敬畏而令人振奋的技术发布会，亦正是长城在当下车市的写照：

什么叫越野？为什么要攀那些最为陡峭的山峰？

越野就是：看别人看起来已经没有路的时候，依然有能力——在路尽头，再走出一步。

（END）