在近日，多家西方媒体报道称，瑞典电池制造商Northvolt宣布破产，现金降到3000万美元。他们在绝望总需求救助资金为国，在美国申请破产重组。这个消息意味着，欧洲的独苗没了。虽然这是一家私营企业，但被寄予欧洲打造本土电动电池制造巨头的厚望，因此获得大量欧洲车企的巨额投资，他们希望借此能摆脱对中国供应链的依赖。目前中国控制着全球电池生产的85%，电动汽车发展的核心零部件就是电池，也占利润的大头，欧洲发展本土电池产业这个问题确实很紧迫。所以为了遏制中国绿色产业的发展，欧盟什么招都使出来了。

在前段时间，欧盟正式对中国电动汽车加征关税，其目的就是为了迫使中国车企到欧洲组建合资企业并分享技术。在这个过程中欧盟做得很不光彩，对中国电动汽车加关税这个提案，并不由本土企业发起，而是欧盟委员会自行发起的调查，违反世界贸易组织规定。期间欧盟还要求受调查中企提供敏感数据和技术信息等，并在和中国官方代表谈判期间，私联中国车企试图压价增加筹码。

前不久《金融时报》还透露，欧盟计划要求来投资建厂的中企进行技术转让，以换取10亿欧元的补贴，还说要免遭所谓“廉价且污染更严重”的进口产品冲击。用投资换取关税优惠、市场准入等的做法很常见，但欧盟用关税大棒迫使中国投资的做法很少见。而且用技术换取一些补贴更是异想天开，西方车企这几十年在中国庞大的市场中赚得盆满钵满，中国政府也没有强迫他们分享技术，我们甚至只能得到低附加值的下游零部件产业链，利润大头全都在欧盟。然而当中国车企开敲开欧盟大门的时候，欧盟就如临大敌到处设置障碍。

曾经西方垄断着燃油机份额长达几十年 ，全世界没有一个国家焦虑的，现在西方为什么焦虑？它们的担忧将变成一种自我预言，欧盟电动汽车产业现在的问题就是，技术落后、成本太高、产能不足，拿什么来摆脱中国依赖。

比如德国车企巨头大众这几年在电池、自动驾驶方面为了避开中国技术做了很多投资，但几乎颗粒无收，包括这次挪威电池厂破产，更是屋漏偏逢连夜雨。德国汽车产业已经陷入困境，就连大众都宣布在德国关厂裁员，最大零部件供应商博世也宣布裁员5500人。另一边这些欧洲车企加紧在中国的投资与合作，瑞典电池制造商破产更是最后一根稻草，都开始跳船。

正如“美国消费者新闻与商业频道”评价的，留给外国车企的时间不多了，打不过中国车企就加入，比如合资、跨界合作等合作模式。本来可以跟中国共存的，为何非要自取灭亡？对中国电车加税，打贸易战，把一切都归咎于中国，不解决自己的问题的欧盟，是没有任何胜算的。