经常听到有人说，自动变速器太差了，以至于有人“闻到了挫折”。那么究竟什么是挫折呢？今天我们就来聊聊这个话题。顿挫这个词有两个词，顿和挫。车子的停顿和后退也是两种行驶状态，这两个词的中文意思其实是对后退的解释。

顿中文是停顿的意思，汽车行驶时突然停顿的感觉可以称为停顿。比如开手动挡汽车，降档后快速松开离合器，会有发动机制动力使车辆突然减速，车头突然下沉。另一种是在变速箱降档时松开油门。

这种情况在日常驾驶中很容易遇到，只要遇到任何变速器都容易停车。比如踩油门正常行驶，此时动力不足，变速箱降档。结果，变速箱降档，松开油门，很容易暂停。因为换挡后发动机转速应该会升高。

而你突然松开油门，导致发动机转速和发动机制动下降。汽车会停下来。双离合，低速卡顿确实很明显，而且过热之后卡顿也极其明显，不过现在的双离合卡顿确实减少了很多，优化好的已经可以和一般的AT变速箱相提并论了。

当然，它的优点是传动效率高，可以节省燃油；技术难度低于AT变速箱，大部分车企可以自主研发，降低成本和售价，让更多人选择自动变速箱。半联动是将压盘提升到一定程度（降低压力），使摩擦盘与飞轮之间的摩擦系数降低。

之所以需要“打滑传动”，是因为启动时发动机的动力输出很低，低于反向通过车轮传递给离合器的行驶阻力；如果直接结合，会使飞轮和曲轴因阻力而停转，从而导致发动机熄火。

只有在这种状态下才能失去反向阻力，才能慢慢积累动力，实现慢启动。因为大油门加速度意味着驾驶员有比较大的加速度需求。这时变速箱会以牺牲平顺性为代价，优先换挡。

这时候换档速度会很快，发动机的动力输出也会很大，所以换挡的时候会有很大的冲击力，但是这种冲击力是均匀的，能感受到加速的快感，所以这种“挫败感”通常是积极的。

变速箱时，发动机会发出降低扭矩的请求，以减少冲击力，而小油门加速时输出扭矩较小，换挡后需要更大的驱动力，因此发动机应处于范围小。内部调节扭力，还需要保证换挡后的扭力需求，所以很难兼顾平顺性，此时很容易闯入。

掌握双离合变速器的驾驶技巧，可以有效避免挫折，避免变速器过热保护，延长变速器的使用寿命。在加减速频繁的场景下，如低速行驶或在居民区，将变速箱切换到手动模式，使用手动加减速。

变速箱切换到手动模式，挫折感少，舒适度提高，另外，双离合应避免超载使用，如拖着大型房车，或超载，或重载长时间上坡，会使双离合变速箱过热，时会发生磕碰。过热严重时，发动机会停机保护。

一般来说，变速箱卡顿可归因于质量差和故障。在某些情况下，由于客观原因，难免会出现换挡质量差的情况，此时变速箱熄火属于正常现象。而故障时的顿挫才是真正要注意的。