经常听到有人说,自动变速器太差了,以至于有人“闻到了挫折”。那么究竟什么是挫折呢?今天我们就来聊聊这个话题。顿挫这个词有两个词,顿和挫。车子的停顿和后退也是两种行驶状态,这两个词的中文意思其实是对后退的解释。
顿中文是停顿的意思,汽车行驶时突然停顿的感觉可以称为停顿。比如开手动挡汽车,降档后快速松开离合器,会有发动机制动力使车辆突然减速,车头突然下沉。另一种是在变速箱降档时松开油门。
这种情况在日常驾驶中很容易遇到,只要遇到任何变速器都容易停车。比如踩油门正常行驶,此时动力不足,变速箱降档。结果,变速箱降档,松开油门,很容易暂停。因为换挡后发动机转速应该会升高。
而你突然松开油门,导致发动机转速和发动机制动下降。汽车会停下来。双离合,低速卡顿确实很明显,而且过热之后卡顿也极其明显,不过现在的双离合卡顿确实减少了很多,优化好的已经可以和一般的AT变速箱相提并论了。
当然,它的优点是传动效率高,可以节省燃油;技术难度低于AT变速箱,大部分车企可以自主研发,降低成本和售价,让更多人选择自动变速箱。半联动是将压盘提升到一定程度(降低压力),使摩擦盘与飞轮之间的摩擦系数降低。
之所以需要“打滑传动”,是因为启动时发动机的动力输出很低,低于反向通过车轮传递给离合器的行驶阻力;如果直接结合,会使飞轮和曲轴因阻力而停转,从而导致发动机熄火。
只有在这种状态下才能失去反向阻力,才能慢慢积累动力,实现慢启动。因为大油门加速度意味着驾驶员有比较大的加速度需求。这时变速箱会以牺牲平顺性为代价,优先换挡。
这时候换档速度会很快,发动机的动力输出也会很大,所以换挡的时候会有很大的冲击力,但是这种冲击力是均匀的,能感受到加速的快感,所以这种“挫败感”通常是积极的。
变速箱时,发动机会发出降低扭矩的请求,以减少冲击力,而小油门加速时输出扭矩较小,换挡后需要更大的驱动力,因此发动机应处于范围小。内部调节扭力,还需要保证换挡后的扭力需求,所以很难兼顾平顺性,此时很容易闯入。
掌握双离合变速器的驾驶技巧,可以有效避免挫折,避免变速器过热保护,延长变速器的使用寿命。在加减速频繁的场景下,如低速行驶或在居民区,将变速箱切换到手动模式,使用手动加减速。
变速箱切换到手动模式,挫折感少,舒适度提高,另外,双离合应避免超载使用,如拖着大型房车,或超载,或重载长时间上坡,会使双离合变速箱过热,时会发生磕碰。过热严重时,发动机会停机保护。
一般来说,变速箱卡顿可归因于质量差和故障。在某些情况下,由于客观原因,难免会出现换挡质量差的情况,此时变速箱熄火属于正常现象。而故障时的顿挫才是真正要注意的。