今天，无极品牌在重庆举行了“破局混动 应用领衔——V-HEV无极混动技术高峰论坛”。

这场以技术和产业未来为主的高峰论坛，旨在发布V-HEV无极摩托车混动技术平台，同时也发布搭载该技术的首款新车——SR150GT H。

接下来，我们主要介绍干货，本文尽量把比较晦涩的专业技术术语尽可能“说人话”给大家翻译出来。

无极V-HEV是什么

该项技术，核心原理与汽车的“轻混”技术类似，也就是说电机位于发动机和变速箱之间，主要作用于车辆起步和加速时，能够提供额外动力。同时，这套电机电池系统，还具有动能回收功能，有一定节能降耗的效果。

这套混动系统，采用48V电压并联式方案，与奔驰的48V架构相同，电机属于双功能，也就是既能电动输出，又能用作发电，属于ISG电机。在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。混动系统的储能电池采用48V锂电。

为什么是48V呢？因为48V电池充满电的电压为58V，是对人体安全的最高电压。对于摩托车使用场景而言，这也是目前可以选择的最高电压的电池。

48V锂电的好处是启动助力更大、提速效率更高。据介绍，这套系统目前在满电状态下可连续介入输出50次以上，而且还支持动态调节功率，重要数据是整体输出功率可均衡达到1.5kW，比铅酸电池系统损耗更小，输出功率大。

充电效能方面，拥有多项无极独家专利，不仅增加充电稳定性和效率，而且还有应对低温锂电池充电的专项设计，零度以下也能充电。锂电池电芯采用特斯拉同款的LG化学电芯，同时采用汽车级封装技术，BMS电池管理系统等。按照无极的说法，这套系统并没有以摩托车控制器标准来设计，而是采用车规级标准，相关元器件也均为车规级标准。

相关数据方面，在低转速阶段，混动输出能提升35%扭矩；在爬坡场景下，混动电机瞬时输出能提升22.2%。工厂的实测数据，整车0-60km/h加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%，这是以往150cc燃油踏板车所不具备的加速效率。

SR150GT H是什么

作为无极旗下的第一款混动车型，SR150GT H以之前上市的SR150GT为基础，增加了混动系统，改良相关系统，同时也被赋予了全新的骑行体验。

按照技术路线来讲，SR150GT H算得上是国内首款48V汽车级混动量产车。在技术层面，它具备三大特质：电池加热系统、充电效率优化、混动输出动态调节功能。同时，应对实用场景，SR150GT H还具备电力外放功能，新车具有专门的外接放电接口，可以直接接上12V电器，使用时长可达90分钟，如果在发动机不熄火的的状态，可以持续供电达到5个小时。

从试驾体验来讲，新车的加速特性确实具有非常明显的优化。车辆瞬时最大功率12kW（10.5kW原车功率+1.5kW混动功率），快速加速的效率和运动节奏，有着不同以往的升级；同时，在爬大坡或者重载场景下，它的低扭混动助力也是非常明显的，应对实际使用场景，可以说是具有积极意义的。

尽管混合技术目前还是各家品牌的尝试，技术路线也不尽相同，但是对于新技术的探索，对于未来方向的尝试，这些新技术都是值得鼓励和期待的。

按照目前试驾车的状态来看，无极的V-HEV 48V混动技术，确实已经具有较强的实际应用功能，对传统车型的改进也具有较好的促进作用。

价格会是什么

在论坛现场，我也抛出一个比较敏感的问题：“无极这两年主销产品价格都非常有竞争力，但这也进一步压缩了工厂的利润空间。混动技术历时3年开发，同时新车也会搭载各种增配的部件。那么，SR150GT H是否会提价，还是仍然以‘加量不加价’来应对市场？”

无极机车国内营销中心常务副总经理彭涛是这样回答的：“请相信无极。”

那就让我们一起期待吧……