近日，央视财经针对 “新能源汽车维修难”的问题，进行了一次采访调查。记者采访了几位新能源车主和汽修门店负责人，发现一个普遍存在的现象：

新能源汽车目前在维修服务方面，存在时间长、费用高、质量低等问题；甚至还有个别的汽修门店，出现了不敢修或乱修的情况，给许多消费者带来了不便和困扰。

某新能源车主表示，他开新能源车已经5年多了，平时一些小问题还好解决，不过一旦遇到“三电系统”故障，就很难找到合适的汽修门店。

上海市某汽修店店长也表示，新能源汽车的进店量，已经从去年10%的占比，提升到了目前的20%～30%；但店内现在只有2名新能源维修技师，难以满足增长的客流量。

此前，工信部曾发布《制造业人才发展规划指南》，文件中预计：到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到 120 万人，但人才缺口预计可达 103 万人；其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

得益于政策扶持、技术研发和市场推广的进程加速，近年来中国的新能源车市保持了高增长态势，目前已经成为国内车市中的最大亮点。这与新能源汽修人才“青黄不接”的局面，形成了鲜明的反差。

据公安部发布的数据显示：截至2022年12月31日，全国的新能源汽车地保有量达1310万辆，同比增长67.13%；其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车保有量的79.78%。

由此可见，新能源汽车的维修服务，是一片广阔的蓝海。但由于新能源汽车的维修，涉及到电池、电机、电控等复杂部件，既需要汽修门店提供专业的设备，也对维修人员提出了新的技能要求。

据悉，想要从事新能源汽车维修的技师，需要同时持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证）等两类证书，同时还需要掌握新能源汽车维修的基本原理等知识。

某位业内专家在采访中表示，新能源汽修除了需要涉及电学方面的知识外，还要对新能源汽车本身的构造有所了解。但能源汽车与传统燃油车有明显的差别，因此需要较长的学习时间，这是目前新能源维修技师短缺的原因之一。

值得注意的是，随着对于技能的要求提高，新能源汽车维修技师的收入也相对地有所上涨。在采访中，某位持有“两证”的维修工表示：“与燃油车维修相比，电动车的项目工时费，一般能增加20%到30%。”

在此背景下，很多院校也专门开设了新能源汽修专业，为行业输送更多的储备人才。相信随着供给端的情况得到改善，新能源汽车的维修难题，在未来也将迎刃而解。