关于MPV鼻祖究竟是克莱斯勒大捷龙还是雷诺Espace，其实是有一定争议的。不过在它们之前，还诞生过一款各方面特征非常接近现代MPV的试验车——福特Carousel。
网上能找到的高分辨率资料图很少，VAN哥也就只能简单聊几句了：该项目1972年由时任福特总裁的李艾柯卡（野马之父，老传奇了）批准，目标是打造“garageable family van”，也就是能停进车库的3排座家用厢式车，打算从中型旅行车（那时候旅行车在北美还很盛行）那里分一块蛋糕。
回到Carousel哈，1973年，用Econoline底盘缩短而来的第一轮样车搞出来了。车高6英尺（1.83米），比Econoline矮了1英尺，甚至比大众T2还矮了0.6英尺。车头也比同时代的Econoline大面包长很多，可以避免V8发动机侵占过多乘坐空间，而那正是Econoline系列被疯狂吐槽的地方——前排两个座位之间有个“大鼓包”。
下图中可以看出Carousel与成年男性的身高对比。至于车侧的仿木纹饰板，则是六七十年代最受北美红脖子欢迎的style。你应该也在其他经典美系车上见过吧？
亨利福特二世比较看好这个项目，但遭遇了来自福特其他高管的阻力，因为担心会冲击自家其他高利润大型三排座产品的销量。然后石油危机来了，早先持积极态度的亨利福特二世在1974年叫停了该项目。
1978年李艾柯卡被炒鱿鱼，把项目概念带到了克莱斯勒。5年后的1984年就搞出了全宇宙第一款量产Minivan——道奇凯领/克莱斯勒捷龙（下图）。不同之处在于，该车放弃了Van类车的大梁式结构，改为基于承载式轿车平台打造，重量轻、重心低，驾驶特性更接近轿车，垂直空间也更有优势。
与福特Carousel的最大不同在于，该车放弃了Van类车的大梁式结构，改为基于承载式轿车平台打造，重量轻、重心低，驾驶特性更接近轿车，垂直空间也更有优势。于是从1984年问世伊始，捷龙系列迅速成为家用车大爆款。而老旧旅行车（Station Wagon）的销量随即崩塌，到了90年代中期已经彻底绝迹了。
毫无疑问，福特的肠子都悔青了，而且仓促上马的类似车型Aerostar始终未能与捷龙抗衡，90年代的Windstar则错过了好时机，再后来福特干脆退出Minivan圈，彻底不玩了……
