“没有后驱、不算豪华”这句文案出自凯迪拉克，其目的当然是为“挤兑”同级的一些采用了前驱平台的竞争对手。不过坦诚讲，后驱本身就是比前驱更为高级的驱动方式，主要优势表现在前后轮胎磨损较为平均、加速时抓地力更佳、转弯半径小等，说起来都是优势，似乎后驱车没有缺点？除去低附着路面大脚油门容易失控这类“操作型”问题，就就剩下“贵”了。
是的，后驱车由于一系列传动机构成本的增加，通常只会出现在一些豪华品牌上，看似与绝大多数消费者距离比较遥远。就拿我身边许多年轻朋友买车为例，手持20万出头落地的预算，来向我咨询阿特兹或者君威GS怎么选，我很纳闷地看着他：为何不考虑一下豪华品牌？在许多人的固有印象里，追求运动感的后驱豪华车起码在30万元以上，够一够还是比较吃力。实际上随着豪华品牌的价格下探，部分后驱运动中型车的裸车价甚至已经接近了20万左右，下面就来推荐几款不错的产品。
英菲尼迪Q50L
指导价：26.48万-38.98万
终端售价（约）：21.98万起
Q50L是英菲尼迪旗下定位运动的中型车，颜值自然是继承了英菲尼迪一贯的优势，基本市场对于它的外形没有吐槽的，前置后驱的布局也为它带来了极为优雅的比例，即便放到2020年来看，这套多年前的设计依然如此耐看。Q50L另一大优势便是在于动力系统，别看211马力、350牛 ·米的参数放如今不算亮眼，但这可是大名鼎鼎的奔驰M274 2.0T涡轮增压发动机，匹配7AT变速器，虽然比不上竞品的高功率，但比一众低功率还是轻松加愉快的，平顺度也没问题。Q50L的缺点是较为老气的内饰，只要能接受这一点，Q50L能让你用不到22万的裸车价，买到奔驰的2.0T动力总成，相信那些奔驰的1.5T用户也一定酸溜溜的。
捷豹XEL
指导价：28.98万-38.06万
终端售价（约）：22.28万起
想当年，捷豹品牌在许多人心中的定位甚至轻压如今的BBA，只是一系列的原因导致了如今品牌的逐步下探，但这对于消费者而言绝对只是好事。XEL最大的卖点便是底盘，采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架，加上大量的铝制部件以及铝制车身，带来了丝毫不亚于宝马3系的底盘质感和操控。另外入门动力版本已经能够得到英杰力2.0T+采埃孚8AT的组合，200马力、320牛·米的扭矩虽不抢眼，但足够得体。XEL的缺点是动力匹配较为一般，加上“玄学”的质量以及较高的后期成本，如果能接受以上问题，这台车的就是30万以内能买到的质感最佳的运动中型车，没有之一。
凯迪拉克CT4
指导价：23.97万-25.97万
终端售价（约）：19.97万起
凯迪拉克CT4简直是为年轻消费者准备的大玩具，20万不到的裸车价能得到前置后驱的布局、全系标配的2.0T发动机、8AT变速器，还要什么自行车？性价比从来不是贬义词，237匹马力、350牛·米加上更轻更小的车身，CT4的运动能力甚至超越了天天嚷嚷“秒3系”的CT5，如果对6.9秒的零百加速还不满意，官方还能提升动力，达成5.9秒的零百加速，甚至与价格翻倍的宝马330i都能一战，是不是颇有当年ATS-L的神勇？CT4的“硬伤”便是2775mm轴距带来的尴尬后排空间以及相当朴素的内饰，但相信我，它的成本都放在了三大件上，毕竟哪哪都完美了，再加10万您愿意么？
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