#东航飞行事故调查初步报告公布#

通过解读报告，可以判定的是：

1、报告主要包括事故经过，残骸分布等等内容；

2、飞机碎片，需要完成类似拼图游戏这样细致繁琐的核对工作。根据3月31日新华社消息，搜寻到飞机残骸碎片49117件。那么近5万件碎片的拼图，工作量巨大，需要相当长的一段时间。

3、机上无申报危险品的货物，可认为，排除货物中的爆炸物造成的事故；

4、飞行机组及客舱机组、维修放行人员资质符合要求；

5、飞机的适航证件有效，A检（31A）C检（3C）正常。注意！这里没有提到D检，即大卸八块式的拆装重组归零检测。当然这也是正常情况，有些公司规定奇数C检是小C检，偶数是大C检；有些公司把D检去掉之后，把相关的检修内容放到C检来做，每隔6~8个C检会有一个特别大的C检，来完成规定的D检内容。

6、由于撞击受损严重，2部黑匣子仍在修复分析中，还不能获得有效的信息。

7、14:20:55广州管制局发现航班脱离巡航高度，呼叫航班无应答。

8、后续继续深入展开工作。

根据《国际民用航空公约》规定，“在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。”

所以，这份《初步报告》为已获取的事实信息，不包括民众最关心的事故原因分析及结论。

此前，“黑匣子数据已出，MU5735坠机跟副驾驶有关”等等系谣言，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。

联想到东航“4月17日波音737-800机型复飞”，说明经过这一段时间的检查，东航认为这款飞机的性能是没有问题的。

相信，随着调查的进一步深入，和黑匣子的修复解读，会找出事故的真相，相信中国民航局调查组会给出合理的说法。