2023年，中国乘用车销量达到2606.3万辆，同比增长10.6%。但对于很多传统乘用车车企而言，这却是难熬的一年。数据显示，日系车去年零售销总量为369.4万辆，同比下跌9.9%，虽然日系三强也不断有新车推出，但无奈很多主力车型下跌明显，例如日产轩逸以37.6万台销量夺得日系车和轿车的双料冠军，但整体依然下跌10.6%。此前一直价格坚挺的丰田凯美瑞销量是22.5万台，同比减少6.9%。按照这样的逻辑，我们认为韩系车应该下滑更严重才对，但事实却是，北京现代在增长。

是的，你没有听错。在2023年，北京现代全年销量为25.7万台，同比增长2.8%，虽然涨幅不算多，但至少实现了“止跌”的势头，算是逐步站稳了脚跟。具体车型，伊兰特销量为11万，同比增长19%，途胜L与沐飒的双SUV组合销量突破10万。高端化车型销量增长11%，占比超过34%。在还没有推出新能源产品的情况下，取得这样的成绩算是拿得出手。而且北京现代在2023年底还迎来第1200万台车下线，而这台车正是在2024年的重头戏——第11代索纳塔。另外，北京现代今年的另外一款新车是第5代胜达，咱们来简单看看这两款车型的特点。

第10代索纳塔之所以不成功，怪异的外形应该就劝退了不少人。第11代车型自然会彻底改变这个问题，它采用全球ONE MODEL统一的设计风格，长着一副国际脸，把时下流行的元素也都用进来了。车头下压感明显，顶部有贯穿式日行灯，采用全新的六边形大嘴格栅，有犀利的转角，富有攻击性。主灯组融合在两侧通风道造型内，侧边有丰富的导风结构，很有运动感。这台N Line版本车型，提供灰色磨砂漆面、黑色车标和丰富的N Line标识，强化运动属性。

侧面采用大溜背造型，轿跑化特征显著。前悬较短、后悬较长，与传统前横置的车身比例并不相同。腰线从前翼子板拉到尾灯处，两头粗、中间细，犹如绷紧的弓弦，富有张力。尺寸方面，长宽高分别为4945/1860/1445（1450）mm，轴距为2875mm，相比现款变化不大。这台N Line车型的19英寸轮圈造型好看，红色卡钳也格外亮眼。

尾部造型也很有新意，黑色尾翼与弧形的尾盖形成纺锤造型，平直的贯穿灯带与三二一排列的灯组辨识度相当高。底部有双边四出排气和扩散造型，运动感依然十分鲜明。

车厢内部，双12.3英寸曲面显示屏高度与距离都比较合适，N Line版红色贯穿饰条很抢眼。保留了空调实体面板，挡位改为旋转式电子怀挡，扶手台储物空间丰富。车机采用现代汽车CCNC智能网联架构，支持指纹识别、身份识别、数字钥匙、座椅记忆、OTA升级等功能，体验进一步与新势力靠近。动力方面，依然搭载现代的1.5T和2.0T发动机，后者的功率略有提升，但都将匹配8AT变速器，不再使用双离合。

第5代胜达外形改变同样很彻底，采用当下流行的方盒子造型，但细节装饰很精致。车头采用平整化风格，例如头灯与上格栅位于同平面，格栅中央有贯穿式灯带，两侧H形灯带辨识度较高。下方保险杠是另外一个突起平面，下格栅与两侧通风道都很平整，与主流的立体风格反其道而行之，但也别有一种独特的味道。

侧面造型同样平整，侧窗玻璃与车身高度差很低，轮眉的凸起也并不突兀，如果采用隐藏式门把手，整体感应该更出色。车尾的特色是尾门面积很大，将后方整体覆盖，没有露出常见的立柱，平整度更高，贯穿式尾灯位置较低，同样有H形灯带，保险杠与车门依然是同平面。如果将单侧排气管改为隐藏式，也会与整体风格更统一。尺寸方面暂未公布，但显然不会低于中级水平，方盒子造型也很有利于三排座椅布局。

车厢内部，与第11代索纳塔风格接近，双12.3英寸联屏同样是曲面屏，但中控台装饰的更精致，前台有皮面与镀铬装饰，同样保留了带屏幕的空调实体面板，应该同样是旋转式电子怀挡，扶手台主要用于储物，有开放式双手机位，方向盘造型与路虎有些相似。动力方面，将搭载2.5T发动机和1.6T发动机与电机的混合动力系统，其中2.5T发动机的最大马力277匹，匹配8速双离合变速器，提供前驱和四驱车型。

侃弟总结：

由于北京现代的盘子不如以往那么大，这决定了它只能走高端化路线。第11代索纳塔的外形年轻前卫，N Line版强化运动属性，车机交互比较好用，在中级轿车市场应有一席之地。第5代胜达主打个性化，精致度足够，如果空间可观，在6/7座车流行的今天，也有可能分一杯羹。所以，北京现代在2024年虽然还没有发力新能源，但保持增长的可能性依然很大。