由于电动车补贴的退出，今年德国电动车的销售量持续大幅下滑，这严重影响了整个欧洲电动车市场的发展趋势。
根据EV-Volumes的数据统计，8月份欧洲电动车市场的销量创下了自2023年3月以来的最低记录，仅为18.5万辆。与去年同一时间段相比，销量下降了30%，这也是近几年该细分市场单月内最大的跌幅。
尽管如此，得益于中国电动车市场的迅猛增长——在一个月内首次超过一百万辆，达到了102.6万辆。8月，全球轻型车的新能源销售量同比上涨了19%，达到了146.5万辆。中国成为全球第一大电动车市场。因此，在8月份，中国在全球新能源市场的份额达到了前所未有的70.0%。
得益于8月的卓越业绩，今年的前8个月，全球新能源的总销售量已经达到了999.4万辆。
值得注意的是，德国政府在9月初宣布将重新实施电动车补贴政策，该政策的实施时间定于2024年7月至2028年12月底。这一消息引起了业界广泛关注，因为这将是德国首次对电动汽车实施大规模财政补贴。尽管这次的补贴主要针对的是企业用户，但这一政策的推出有望为德国电动车市场的低迷带来显著的复苏。
根据最近由德国机动车管理局KBA发布的最新统计数据，9月份德国的纯电市场已经从亏损状态转为盈利，同比增幅为8.7%，而在此之前的8月份，同比下降了68.8%。
参照以往的统计数据，考虑到汽车市场正处于年末的关键冲量时期，再结合德国电动车市场的逐渐复苏，未来四个月全球新能源的单月销售量很可能稳定在140万辆以上。基于这些数据，我们预测今年这一细分市场的总销量将达到1500万辆，与去年相比增长了近20%。
比亚迪已经占据了大半的市场份额
如前文所述，中国在全球新能源销售中的份额再次达到新的高峰。因此，在8月及前8月的全球新能源畅销车型和品牌TOP20榜单中，中国的车型和品牌数量以及它们的市场位置都经历了明显的调整。
例如，在8月份的畅销车型排行榜上，来自中国的车型数量仍然高达17个，在累计排名中，Aion S和问界M9的排名都有所提升，而理想L6更是首次登上榜单。
详细观察，8月份特斯拉的Model Y销售量飙升至9.9万辆，仍然稳坐销售排行榜的首位，尽管与去年同期相比还有15%的下滑。Model 3的销售状况与Model Y大体相似，但在8月，Model 3的销售量上升到了4.4万辆，与去年同期相比，仍有10%的下滑。
随着季度末交付高峰的临近，预计9月这两个产品的销售量将在现有基础上实现增长。其中，Model Y有望达到12万辆，而Model 3预计将再次突破6万辆的大关。虽然这两款车目前都还没有正式上市销售，但是从市场反馈来看，它们已经取得不错成绩，并受到消费者青睐。不同于过去的情况，鉴于比亚迪宋的强劲势头，8月份它已经销售了6.5万辆，但9月的Model 3可能不会像以往那样再次荣获单月车型的第三名。
相较于之前提到的两款车型，8月的比亚迪军团表现尤为出色。不只是宋、海鸥、秦L、秦Plus、海豹06、元Plus、驱逐舰05和海豚等车型在排行榜上持续占据领先位置，特别是海鸥、秦L、海豹06和驱逐舰05，它们分别取得了5.0万辆、3.6万辆、3.3万辆和2.3万辆的优异成绩。更值得一提的是，其旗下的元UP和宋L以新的销售记录首次登上了榜单，分别位列第14和第15。
自今年3月首次亮相以来，元UP的销售量持续上升。特别是在8月，它凭借1.9万辆的销量成功进入全球新能源车型的销售排行榜，并已连续五个月稳坐国内小型SUV市场的销售冠军位置。作为一款纯电动产品，这款新车不仅拥有强劲动力，而且还搭载了全新一代动力电池技术。得益于7月底DM-i车型的推出，并在纯电与插混技术的共同作用下，8月宋L的销量首次突破了一万辆，达到了1.8万辆。
由于这两款车型的加入，8月份的畅销车型TOP20中比亚迪的车型数目已经增长到11款，这可能是它近几年首次占据超过一半的市场份额。
在8月份的榜单上，非特斯拉非比亚迪的第一款车型已经不再被视为理想的L6。在中国市场上，它的出现让人眼前一亮——一款全新产品！在8月份，五菱宏光MINIEV实现了今年首个月销量超过2万辆的成绩，并以1567辆的销量领先于理想的L6。从7月的第15名上升到第9名，这标志着它在5个月后再次进入了车型的前十名。
与此同时，五菱缤果的销售量再一次超过了2万辆，这个数字甚至比海豚还要稍微高出1000多辆。
相较于8月，前8月的畅销车型排名变动相对较少，前十名中仅有问界M7和比亚迪汉的排名发生了变化，而在后半部分，最显著的变化是理想L6的推出。
理想L6作为理想品牌下首个售价不超过30万元的车型，自上市以来销量一直呈直线上升趋势，5月销量突破一万辆。从6月到8月，销量一直维持在2万辆以上，期间也成功进入全球新能源车型的前十名。这使得理想L6今年的累计销量达到了8.9万辆，从而超过了长安Lumin，登上了畅销车型的累计榜单。而且，理想L6在未来的排名很可能还会继续上升。
另外，值得一提的是，尽管9月Model 3可能不会再获得单月车型的季军，但考虑到它与秦Plus的累计销量仅有5776辆的差距，预计它在车型累计排名中仍有很大的机会进入前三名。
五菱再次回到了前三名
从畅销品牌的排名来看，8月以及前8月的排名都经历了许多变动。
按顺序看，比亚迪和特斯拉在单月排行榜上仍然稳固地获得了冠军和亚军的位置。在8月份，前者的销售量再次打破了历史记录，达到了惊人的35.5万辆。
最近，官方发布的最新统计数据揭示，9月份比亚迪汽车的销售量首次突破了40万辆大关，其中比亚迪品牌的销量大约为39.8万辆。在这个数字背后，是其新能源车型不断地升级迭代，尤其是比亚迪纯电动车型的上市让消费者眼前一亮。根据这一预测，比亚迪品牌在最快的10月份销量有望突破40万辆，这与比亚迪汽车整体的增长趋势似乎是势不可挡的。
尽管特斯拉的销售量已经上升到15.2万辆，但与去年同一时期相比，仍然减少了近2万辆。虽然特斯拉在全球范围内都受到了质疑，但是这并不能阻挡特斯拉销量增长的步伐，因为它的目标是要成为真正意义上的汽车之王。事实上，尽管特斯拉在去年底已经开始向Cybertruck交付车辆，但这款车的月销量仅约为4 000辆，这无法补偿Model 3带来的巨额损失，因此品牌的销量只能持续下滑。
在今年的前8月，特斯拉在全球的销售量达到了110.3万辆，与去年同一时期的117.8万辆相比，有7.5万辆的销售差异。考虑到2023年特斯拉的销售量达到了180.9万辆，这意味着在未来四个月内，其总销量将超过70.6万辆，只有这样，今年才可能实现与去年相比的增长。特斯拉如此高的销售量背后隐藏着怎样的秘密？作为一个参考点，特斯拉在年底前四个月的最高销售记录达到了去年的63.9万辆，两者之间的差距接近7万辆，因此，从正销量转为负销量的难度是显而易见的。
在8月，紧随比亚迪和特斯拉的不是梦想，也不是宝马，而是五菱。在这个汽车市场竞争白热化的月份，五菱却能以极高的性价比获得消费者青睐。得益于五菱宏光MINIEV和五菱缤果成功地重新获得了2万辆汽车，五菱在8月也终于实现了今年内首个超过5万辆的销售成绩，并因此超越了自己的预期，再次进入了月度品牌排名的前三名。
不必过分担忧你的理想，因为到了9月，它的销售量再一次超过了5万辆，并创造了5.4万辆的销售记录。这也是上汽集团在新能源汽车市场取得如此佳绩之后，对自己未来发展规划的一个有力证明。然而，这会导致9月全球新能源品牌季军的归属变得非常不确定，五菱和理想都有很大的胜算。
关于之前与理想持平的宝马，由于8月的销量只有3.5万辆，它的排名已经下滑到了第7位。这也让业界对宝马的未来发展产生了诸多担忧。这种变动在某种程度上可能是因为在7月中旬，宝马决定在中国停止价格竞争，这导致了终端价格的紧缩，从而使得其电动车在该地区的销售量显著下降。经历了销量的“低迷”后，宝马在9月再次加入了价格竞争的队伍，预计到那时销量会逐渐恢复。
尽管在8月份的表现并不出色，但得益于之前所创造的显著优势，宝马在品牌的累计排名中仍然以34.6万辆的数量占据了前三名的最后一个位置。不过，如果要想打破这个纪录的话，还需要更多努力。从目前的情况来看，年底之前想要缩小与宝马3.9万辆车之间的差异几乎是不太可能的事情，因此，今年全球新能源品牌季军的荣誉很可能仍然属于宝马。
在8月份，除了五菱之外，吉利、零跑、奇瑞、东风和极氪也是相当引人注目的自主品牌。
在8月份，吉利银河系列的首个纯电动SUV—银河E5正式亮相市场，得益于其卓越的性价比，该月的销售数字高达1.2万辆。随后，长安福特，上汽通用等国内知名车企相继推出了各自的第一款纯电动车型，并取得不错成绩。得益于银河E5的助力，熊猫mini的销量也达到了1.1万辆，这使得8月吉利的新能源销售达到了4.2万辆的历史新高。
随着银河E5的销量持续攀升，吉利有望在未来成为全球新能源月度品牌排名的前五名之一。
随着其旗下专注于新能源市场的风云系列产品线日益丰富，例如风云A8和风云T9，奇瑞的新能源销售量也显著上升。在7月，销量首次超过了2万辆，而在8月，销量进一步增至2.7万辆，使其在市场上的排名上升到了第11位。
得益于C10和C16的持续增长，8月零跑也实现了其销量的新纪录，达到了2.8万辆，这也是它首次跻身品牌排行榜的前十名。
同时，得益于eπ007和eπ008这两款全新车型的持续销量增长，东风在8月成功销售了2.3万辆新能源汽车，这使其超越了丰田、长安和现代等其他品牌，排名上升至第15位。
极氪，作为吉利汽车的高端品牌，在极氪001、极氪007和极氪009等车型的共同努力下，于8月以1.9万辆的数量重新登上了品牌排行榜。
