2月10日，比亚迪天神之眼正式上线，开创了“全民智驾”时代。
目前在智驾领域最有发言权的当属华为。那么当销量巨头深耕智驾领域，拿出来的成果能否与智驾领域的“代名词”一战呢？
高阶智驾系统“天神之眼”共分为A、B、C三个版本，分别对应高、中、低三个档位，本次我们就以主要搭载于比亚迪车型的三目版本的天神之眼，和华为在所有车型上应用的ADS 3.2智驾系统进行对比，看看比亚迪在智能化领域的含金量有多高。
平价VS高阶 比亚迪有何差距？
得益于比亚迪全栈自研的技术体系，赋予了“天神之眼”独一无二的核心竞争力。
在技术路线上，天神之眼C主要采用了无激光雷达的纯视觉路线，12个摄像头+5颗毫米波雷达，搭载“二郎神”三目摄像头，物体探测精度 1cm，高程感知时延低至 30ms，配合毫米波雷达能够补偿天气及光线对视觉的干扰，解决了传统视觉方案受天气影响的问题。
华为ADS 3.2智驾系统采用多传感器融合方案，即视觉 + 激光雷达 + 毫米波雷达，以无图模式为核心，能够实时获取车辆周围环境的详细信息，如障碍物的位置、大小、形状，交通标志和信号灯的状态，以及其他车辆和行人的运动轨迹，从而做出精准判断，可实现无保护左转等功能，在恶劣环境下能够提供更好的安全保障，其可靠性已经得到了市场充分验证。
天神之眼C基于璇玑架构所打造，由一脑、两端、三网、四链组合而成，赋予了车辆大脑和神经网络，能够实现从感知到思考，再到精准控制和协同执行。
此外，比亚迪也正式宣布了璇玑架构全面接入当下火爆的DeepSeek R1大模型，将云端大模型与强劲的DeepSeek强劲的推理能力，进一步提升车端A1到云端AI的双循环效率，适配更多用车场景。
华为ADS 3.2智驾系统基于华为自研的 AI 算法和模型，系统能够实时分析周围环境，进行智能决策，如自动避障、智能变道和自动泊车等。其 GOD 大网多模块逻辑模型经过多次优化，算法成熟度较高，能够准确识别各种复杂场景和目标物体。
同时，该系统还具备自主学习能力，不断学习用户的驾驶习惯和偏好，系统能够自主优化路径规划，为用户提供更加精准和个性化的驾驶服务。
目前，天神之眼C可具备高快领航HNOA功能、记忆领航MNOA功能和代客泊车AVP功能
高快领航HNOA功能可在高速和城市快速道路上完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道等任务，可实现智驾1000公里以上0接管。
记忆领航MNOA功能能够完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能，适用于日常通勤等高频出行路线场景。
代客泊车AVP功能可以实现用户下车即走、锁车泊入、随时取物等功能，方便实用。
华为ADS 3.2 系统在高速和城市路况下具备以上功能的同时，还具备多重防碰撞机制，能够在紧急情况下自动采取制动或避让措施，确保行车安全。例如，当系统检测到前方有障碍物或车辆突然减速时，会自动触发 AEB 自动紧急制动功能，从而避免或减轻碰撞。
此次发布的华为ADS 3.2 系统在泊车方面进行了重点升级，能够实现自主泊车和召唤功能，允许车辆自主完成从车位出发、经过停车场、闸机、城区及高速导航，直至泊入终点车位的全过程，且只要有空余车位，车辆就能自主完成停车操作，用户还可以通过手机等设备远程控制车辆进行挪车和召唤操作，无需干预，解决用户停车难的问题。
市场策略谁更有优势？
在市场策略上，在实现智能化的同时，比亚迪也通过自研控制了成本上硬件成本仅为行业平均的40%，通过 “智驾平权” 战略，以低成本、高覆盖率抢占市场。
与比亚迪不同是，华为 ADS 主攻中高端市场，其技术先进性与全栈自研能力是其核心优势，尤其在复杂城市路况和生态互联方面领先。但高成本在一定程度上限制了市场渗透率，也正因如此，华为打造了鸿蒙智行生态联盟，构建了“四界”品牌，通过与长安、赛力斯等车企合作，同样形成了高覆盖率。
由此带来的问题也很显著，比亚迪已经形成了自身品牌效应，虽然在智驾领域起步较晚，但依然能够通过庞大的用户群体实现快速部署。而华为虽然也有自身的光环效应，但不同品牌的销量也深受合作品牌的影响。
值得一提的是，由于华为与之合作的车企众多，其覆盖场景也将更加广泛，华为智驾大模型采用端到端架构，结合海量真实道路数据训练，决策逻辑更接近人类驾驶习惯，数据多样性和算法迭代速度更具优势。带给用户的流畅体验也能让用户感到物超所值，问界M9在高端市场上形成的销量规模就是最好的证明。
比亚迪是否解决了短板？
在天神之眼正式推出后余承东就表示：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺，而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。”
目前来看，比亚迪所发布的天神之眼虽然弥补了比亚迪在智驾领域的弱项，但相较华为还是存在不小差距。
但比亚迪这次所发布的天神之眼的确称得上是一次革新，首批搭载“天神之眼 C”的21款车型覆盖了比亚迪王朝、海洋系列产品，下至6.98万元起售的海鸥，上至最新发布24.98万元起的夏MPV均有涉及。
同时，比亚迪能够通过庞大的销量来迅速补充在数据积累上的弱点，通过440万辆L2及以上车辆数据，形成了中国最大的车云数据库。
在此之前，早在2018年的时候王传福就曾提出过新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化的观点，而目前的市场形势以及AI的诞生与大面积推广也印证了这一观点。智能化的下半场较量才刚刚开始，谁能成为最后的胜者，让我们拭目以待。
