2025年中国车市战火重燃。对曾经的领头羊特斯拉来说，今年它会面临更大的挑战，除了大幅领先自己的比亚迪之外，一些造车新势力也开始成为强劲对手，例如小米汽车。
近日，小米首款SUV小米YU7实车图曝光，证明这款车距离上市越来越近了。无论是车型定位，还是小米自己的宣传口径上，这款车的对标对象都是前段时间完成改款的特斯拉Model Y。
因此，特斯拉、小米两个网红车企势必会有一番龙争虎斗，那么，消费者该怎么选呢？
颜值：特斯拉先输一局？
关于特斯拉，有两件事很有趣。第一，它的确开启了中国新能源市场上封闭式前脸的先河，这种潮流到今天依然是主流；第二，大多数的主流厂商并没有完全照着特斯拉的设计思路走，它们都发展出了自己的家族式设计语言。颜值，逐渐不是特斯拉的优势。
小米YU7，毫不令人意外地采用了小米SU7开创的家族式设计语言，前脸、大灯、车身姿态都有很高的辨识度，同时还在车顶设计了激光雷达，这套设计语言在小米SU7上大获成功，没有必要进行大改。
而特斯拉Model Y改款之后却有较大变化，换上了贯穿式灯带，但并不惊艳，部分消费者甚至认为“改丑了”。就跟这个品牌一样，新的设计语言也存在不小的争议。
尺寸方面，小米YU7的车身长度为4999mm，轴距达到了3米；而特斯拉Model Y改款后车身长度为4797mm，轴距则达到了2890mm，比小米YU7小了一圈，空间方面的差别还是比较明显的。
更重要的是，小米YU7的车身比例看上去也更加协调，运动姿态比较吸引人；而特斯拉Model Y尖尖的车头、高高隆起的车顶曲线依然保留了“大鼠标”造型，喜欢它的人会觉得它很个性，但也有消费者认为它像鼠标，属于争议比较大的一种设计。
再来看一下内饰，特斯拉Model Y整体的风格并没有发生明显变化，依旧采用极简设计理念，搭配大尺寸中控屏，这同样是一种争议比较大的设计方案，你可以说它的“极简风”充满了科技感。
而小米YU7也没有完全继承小米SU7的设计，从此前网上曝光的谍照可以看出，它取消了中控台上的物理按键，同时还搭载了环绕式的远端屏，用来显示各种车辆信息，看上去比小米SU7更有科技感。
其实设计是一种见仁见智的东西，但小米YU7显然对年轻消费者有比较强的吸引力。
智能化：半斤八两？
这两年智能化逐渐成为新能源汽车市场的战略高地，主流厂商都必须拿下，更何况是自带网红体质特斯拉与小米，那么特斯拉Model Y与小米YU7哪一款车的智能化更强一些呢？
首先，消费者需要避免一个误区，那就是特斯拉与小米，其实都不太擅长智能驾驶。特斯拉以FSD系统著称，同时也是极少数坚持纯视觉模式的车企，但它的FSD系统离入华还有不短的时间。
即便是在美国本土，FSD系统也是问题频出。在国内市场上，特斯拉的智能驾驶与华为等一线厂商有很大差距，这一点没有什么疑问，消费者购买特斯拉，也不是奔着FSD去的。
小米的智能驾驶系统在自家宣传上就不多。不出意外的话，小米YU7的智驾应该能达到国内主流水平，但距离“拔尖”还比较遥远，“全国都能开”基本上是文字游戏。原因很简单，智能驾驶需要大量的模型训练和数据积累，现阶段特斯拉与小米都缺这个。
不过在智能座舱方面，小米YU7与特斯拉Model Y相比还是有一定优势的。在基础功能方面，两款车应该不会有什么大的差距，但小米YU7有小米手机的赋能，在车机互联、人车交互、互联网生态等方面具有天然优势，与特斯拉Model Y相比要更加好用，也更容易吸引年轻消费者。
动力性能：哪一款车更强？
2024年以来，国内新能源市场上的“大车”都倾向于采用插混或者增程式电动，这是为了规避纯电车型的续航焦虑问题。而小米、特斯拉是少有的几家纯电路线的厂商。
2025款特斯拉Model Y单电机版本最大功率为220kW，CLTC工况下纯电续航里程为593km；双电机版本最大功率为331kW，CLTC工况下纯电续航里程为719km，整体表现中规中矩。
小米YU7单电机版本最大功率为235kW，双电机版本最大功率为508kW，动力性能方面已经超越了特斯拉Model Y，在国内新能源市场上也属于一流水平。小米YU7的用户以年轻消费者为主，他们需要小米YU7带来风驰电掣的感觉。
特斯拉Model Y和小米YU7的用户群体交集并不多，前者的用户主要以收入水平较高且不认可国产新能源车型的人群为主，特斯拉是这些人的第一选择；而后者的用户以年轻消费者为主，多数是雷军的个人粉丝。
