公司又来一辆试驾车，是3月23日才上市的阿图柯。
作为广汽三菱旗下的首款纯电动SUV，阿图柯共推出2款新车，其中，先锋版补贴后售价19.98万元，硬核版补贴后售价22.98万元。
这次，我们拿到的试驾车是阿图柯的顶配车型——硬核版。
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阿图柯“硬核版”是真·硬核！
我们先来回顾一下阿图柯（硬核版）这款车的基本信息。
作为广汽集团和三菱汽车合作的首款新能源汽车，阿图柯融合了广汽集团的体系化能力、以及三菱汽车的研发实力、以及广汽三菱的专业化生产能力，具备大空间、高续航、强动力、良好的通过性、优秀的驾驶性、以及高配置等产品优势。
它基于广汽纯电GEP2.0+平台打造，拥有2830mm的长轴距，从而成就了它的大空间；
它搭载近70kWh（69.9kWh）的电池包，不仅与梅赛德斯·奔驰是同级的供应商，还以VDA平台化结构为阿图柯带来更大的容量，从而实现CLTC工况 520km超长续航；
它能够爆发350N·m的超高扭矩，从而带来超强动力，让驾驶者户充分感受驾驶的“电”趣；
它采用与专业级跑车相同的50:50车重配比，搭配本身的前麦弗逊+后多连杆运动悬架，具备更好的道路适应性和舒适性，也进一步保证了阿图柯在各种路况下的通过性；
它采用原生铝合金纯电平台打造，实现了高轻量化水平铝的应用，为驾驶者提供良好的驾驶性；
它搭载双12.3英寸智能高清大屏，匹配新一代讯飞XTTS语音、AR实景导航、无感式数字钥匙、360°全景泊车影像等丰富的智能配置，为驾乘者提供最大程度的便利性。
此外，作为一款家用纯电SUV，阿图柯独创了“5+2”都市生活模式，5代表高效、节能、舒适的通勤生活，2代表轻松、智趣、快乐的休闲时光，倡导用户开启与阿图柯一起驾驭探索之趣，畅享美好生活。
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追求真实，我们一切按照日常用车进行
事实上，在阿图柯上市之前，我们已经试驾过一次。
上一次，我们试驾的重点在于体验阿图柯的通勤能力，感兴趣的朋友可以移步：《你们排队等着试的阿图柯，我替你们把试驾报告写好了》。
而这一次，我们决定去体验阿图柯能够带来的休闲时光，到京郊渡过一个美好的周末，顺便探一探它真实的续航能力。
考虑到疫情的因素，我们的测试路线设定在北京周边。最初，我们计划前往北京范围内可以到达的最远方，即位于北京最北方的喇叭沟原始森林公园，但是，由于景区关闭，我们选择了距离次之的古北水镇。
古北水镇位于我们出发地的东北方向，地图显示单程约150公里，再往外将进入河北境内。
本次测试，我们遵循最真实的用车需求，一切按照正常驾驶进行，车内乘员3人，全程开导航，音乐、电台时刻在线，热时开空调、冷时开暖气与座椅加热等功能，驾驶模式也没有为了省电而开启经济模式。
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阿图柯是真能跑，春游开它没问题
在这次试驾中，我们的行驶里程共计417公里，可以分为3个阶段。
第一阶段，从北京市区出发，到达古北水镇，小计里程158公里，涉及部分城市道路和大部分高速道路。
在这段路程上，我们选择使用的是标准模式。在高速行驶过程中，阿图柯高效的电驱系统令车辆在能耗控制上有着领先同级别车型的表现，电量从最开始的82%掉到49%，共计消耗33%，按照这个标准核算，阿图柯可以行驶478公里，接近官方数据520公里，续航准确率达到92%。
拿到试驾车时，电量显示82%，里程显示2404km
到达古北水镇6号停车场时，电量显示49%
也许你对这个里程没什么概念，换算成城市之间的距离，大概是从北京首都机场开车到呼和浩特东站。
这个续航准确率也可以说是比较优秀的水平了，曾经在《车主必读》记者参与搜狐组织的续航测试活动中，表现最好的几何A pro，续航准确率只有90.3%。而之所以选用续航准确率来作为参考，主要是各车型的标准续航里程并不一致。
第二阶段，在古北水镇方圆20公里的山中行驶，小计里程83公里，全程村道和山道交叉。
在这段路程上，由于连续爬坡的需求，我们选择使用了动力更为强劲的“运动模式”。说实话，阿图柯的动力表现是令我吃惊的。起步时，无顿挫，却能感觉到充沛的动力驱使车辆迅速提速；加速爬坡时，能明显感觉到不用把油门踏板踩到底，就可以顺利地冲坡。
阿图柯的操控更是一绝，即便山路蜿蜒，阿图柯也能指哪便往哪走。偏舒适型的底盘调教，可以过滤掉大部分震动的路感。也许是过于舒适，接连过坎儿也没能摇醒后排熟睡的乘客。
事实上，在这个阶段，我们对于车辆的使用属于过度的情况，一般用户很难会遇到这种情况。因为随着太阳落山，山里温度骤降，最低点到达零下6度，所以，我们的暖气和座椅加热是开启的状态，并且由于拍摄需要不停的挪车，车辆有几个小时处于“未熄火”的状态。
第三个阶段，从古北水镇出发返京，小计里程176公里，涉及部分山道、国道、高速公路和城市拥堵道路，路况更全面，参考性更强。
出发前，我们已经将车补充到满电。
关于充电，阿图柯还是很给力的。目前，市面上的纯电动车，基本上都有快充和慢充两种形式。慢充，充满需要6-12个小时；快充，30分钟可充至50%、1-1.5小时可充满。
我们选择的是“快充”，不足半小时阿图柯就已经充电至80%了，这个速度已经是比较领先的水平了。也就是不到一顿饭的时间，APP已经提醒我充电完成，丝毫不影响我们的行程安排。
满电出发
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重点说一说阿图柯的驾驶感受
在两天全路况的测试以后，阿图柯在我心中的形象有了更进一步的提升。
考虑到实际情况，我们并没有把阿图柯开到完全“趴窝”的状态，更多的是体验阿图柯作为一款电车的全路况实力以及卓越的驾驶性能，尤其是在山道中的那段行程，有几段小插曲让我的印象极其深刻。
第一次有感觉是朋友告诫我：“有一个大坡，这个电车应该比较困难，咱们绕路吧。”后来，我想了想多少有点不甘心，专程去了那个坡，目测可能有60度，加上一胳膊肘弯，确实有一定的难度，然而我一脚油门上去了，那种轻松，多少让我有点怀疑，究竟是我的技术太好？还是车足够给力？
第二次则是在盘山道上，导航显示20多公里都是类似的曲折路况，我手握方向盘左转、右转，那种丝滑、那种精准，几度让我错愕，原来电动车的好用，还真是要多体验，短暂的城市道路，真的不能够完全发挥它的魅力。
第三次是在一辆巨大的货车身后跟行，准备超车的时候，对向来了一辆疾驰的车辆，紧急变道回去，来了一把现实中的“麋鹿测试”，当时车辆的时速应该有80迈，给我吓够呛，车辆表现却相当稳健。
第四次就是在路过一片河滩的时候，同伴央求我把车开下去，在未知面前多少有点胆怯，第一瞬间我怂了，后来看了一下路况，判断了一下阿图柯的离地间隙，应该没问题，开下去以后，才有一种“油车能到的地方，阿图柯也没问题”的恍然大悟。
总结：
说实话，一开始出发的时候，我对阿图柯还没有多少信心。有续航焦虑，害怕它“趴窝”；也有路况焦虑，感觉电车不一定能去路况复杂的地方。
但是，当阿图柯一路驰骋158公里，仅耗电33%的时候，我们对于续航的焦虑缓解了，这才有了后来的盘山体验；当阿图柯带我们上山下河、甚至探寻到一个古堡的时候，我们对于阿图柯的路况焦虑彻底没了。
虽然，我们400多公里的实测不能全方位表现阿图柯的优越性，但也可以在一定程度上给予您选车、用车一点参考。
所以，想要去到更远的地方不一定非要靠燃油车，像阿图柯这样的电车也可以。而这台车的售价不过20万出头，如果对配置要求稍微低一点，不到20万就能拿下，它的续航、驾驶性能、以及其他硬件，已经让阿图柯显得“十分超值了”。
