都说车市旺季是“金九银十”，如今金九已过，整体表现如何？

日前，全国乘联会发布最新数据，9月我国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；今年累计零售量1557.4万辆，同比增长2.2%，9月是今年零售销量最高的一个月，看来“金九”的效果相当明显。

从最新数据中可以看到，9月新能源乘用车零售渗透率53.3%，与去年9月相比增长了16.8个百分点，并且连续三个月突破50%。其中自主品牌、豪华车、主流合资品牌中的新能源渗透率，分别为74.9%、33.5%、7%，这意味着自主品牌在新能源汽车领域已经具备了强大的竞争力。

自主品牌在新能源领域具备如此强大竞争力，除了不断卷技术、卷智能化外，产品定位与营销策略也功不可没。以常年霸榜新势力销量榜单的理想汽车为例，理想汽车用冰箱、彩电、大沙发重新定义了汽车三大件，“奶爸车”的精准定位满足了家庭用户的出行多元需求。

尽管今年理想MEGA销量没达到预期表现，但新上市的理想L6很快就扭转了不利局面。售价24.98万元起，成为理想汽车旗下首款售价低于30万元的车型，用低价策略带来较大的增量，稳住了新势力榜首的位置。

9月，理想汽车共交付53709辆新车，同比增长48.9%，这是理想今年第二次月销量破5万，全年已累计交付341812辆。虽然离56万辆的全年销量目标还有一段距离，但有“银十”冲一冲，完成任务也不是不可能。

其实，低价策略是新势力车企争夺市场的常见策略。蔚来汽车推出第二品牌乐道，20万级的乐道L60上市即肩负走量的重任，同时蔚来汽车的第三品牌萤火虫也计划于今年底上市发布；8月底，10万级的小鹏MONA M03应运而生，两天大定就超过3万辆，市场反应热烈。以低价产品进军大众市场、拓展品牌的受众人群，从数据来看这是新势力车企抢占市场份额的有效办法。

相比之下，合资品牌的新能源车企的日子就没这么好过了。在自主品牌销量强势增长下，合资品牌也尝试过用价格战来争夺市场份额，但没多久就发现“行不通”。毕竟，指导价50多万的豪华车用20多万就能买到，价格腰斩的方式只会让老车主寒了心。

小艾还特意查了9月新能源车的销量榜单，合资新能源车第一名是上汽大众ID.3，但其排名已经到了新能源榜单的第31名了，其余上榜的合资新能源车排名都到了70名以后了。小艾同事是大众ID.3车主，他对于ID.3的操控赞不绝口。今年7月举办的2024年中国新能源汽车耐力赛中，大众ID.3也一举纯电小型车组（轿车）最佳操控奖、直线加速优胜奖、耐久王三大奖项。总的来说，合资新能源车的操控实力是相当不错的，单销量不如自主品牌的原因，大概只能归结为座舱设计和智能化没有满足国人需求吧！

除此之外，9月渗透率保持高位也少不了政策的支持。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，对购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升以及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元，对于价格敏感性用户来说，购买新能源车更划算。

9月狭义乘用车零售销量前十厂商中，自主品牌占一半，上榜的分别是比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽通用五菱。其中，比亚迪拔得头筹，同比增长达50.1%。

5月底，比亚迪发布了第五代DM技术，搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06DM-i同步上市，新车均9.98万元起售，在家用车市场引发“虹吸效应”，为比亚迪贡献了不少销量。

比亚迪数据显示，9月共销售新车419426辆，突破比亚迪历史新高，也创下了中国汽车市场单一品牌单月销量的新纪录。王朝/海洋网销售新车401572辆，其中王朝网中的秦家族（秦PLUS、秦L）9月份交付75786辆，环比增长7.5%，连续3个月交付超过7万辆；海洋网中销量最高的是海鸥，9月份交付43425辆，环比增长6%，为比亚迪的持续霸榜奠定了坚实基础。比亚迪2024年销量目标是360万辆，截至9月累计销量2736401辆，按照目前的发展趋势看，超额完成已不成问题。

尽管比亚迪汽车的零售销量遥遥领先，但其他自主品牌的追赶势头十分明显。排名第二的吉利汽车，9月销量共201949辆，环比增长超11%，同比增长越2%，其中新能源销量为91134辆，占整体销量的45%；海外出口39183辆，同比增长超51%，10月右舵版极氪009还将在泰国开启交付。排名第三的奇瑞汽车在9月份总销量244534辆，同比增长28.6%，其中出口109048辆，同比增长20.6%，新能源汽车销量58941辆，同比增长183.4%，上述三个数据都创历史新高，实现国内外“双赛道”增长。

9月新能源乘用车的出口量也创出新高，达到10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6%。其中，比亚迪出口30512辆，占比最高。越来越多新势力品牌开始“卷”海外。9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，零跑国际正式在欧洲亮相，与大众牵手小鹏共同开发纯电动车型以提升在中国市场的竞争力不同，零跑国际合资公司现阶段目标是把零跑车型销售到中国以外的市场。

10月14日，巴黎车展开幕，面向大众市场的电动汽车成为焦点，中国新能源车自然也引发关注。

有报道指出，欧洲电动汽车要实现与燃油车平价大概还需要两年时间。这对于已经实现油电平价，甚至电比油低的中国车企来说，是站稳欧洲市场的重要机会。而目前，中国车企在欧洲市场还处在布局阶段，只占领欧洲电动汽车市场不到10%的份额，未来市场前景可观。

小鹏汽车表示，欧洲是其重要发展市场，2025年将进军全球超过60个国家和地区，未来十年内，海外销量要占到总销量的一半。

广汽集团的目标是于2028年实现全欧洲市场覆盖。广汽集团总经理冯兴亚表示，智能网联新能源汽车时代，为中国品牌进入欧洲市场提供了机会，不仅推出了面向欧洲市场的车型，还规划了立足欧洲的长远目标。

“金九”已经过去，根据乘联会预测，10月车市还会继续迎来增长态势，年底整体销量环境较好，各车企努努力说不定今年的销量目标能如期完成。车市虽热，但车企不见得盈利，经销商更是“卖一台亏一台”，中国汽车工业想要持续良性发展，还是得寻找一条双赢的道路才行。