双电机，673匹马力，800km续航，800V快充，仅5.2秒破百……事实告诉我们，速度不是信仰，也不应该成为信仰，特别是在大众汽车领域。
零百加速几秒，超越什么豪车，不应该成为营销概念，参数也不意味着所谓的“性能平权”。
点燃情绪不是太难，“人车合一，我心澎湃”说起来激动人心，但最要紧的还是要有敬畏心，毕竟生命只有一次，失不再来。
不管是商家还是消费者，最难得是保持理性，最怕是迷失自我。要知道，没有限制的速度是危险的，我们每个人都需要克制自己的欲望，这不仅仅是为了别人，也是为了自己。
死亡是悲伤，悲伤之后还是教育。
智驾车还能买吗？小米SU7事故后的警示：敬畏速度，生命安全第一
这个世界步履不停，人工智能时代，汽车必然会奔赴自动驾驶的方向，所以智驾是现在也是未来，这是谁也无法阻挡的趋势。
几秒钟内，从116km/h到97km/h的车速撞上水泥护栏，时间太短了，车速太快了，不只是小米SU7，恐怕其他品牌的车在这种情况下也难免不起火。
哪怕是经验丰富的老司机，在两三秒内也难以做出最正确的反应，而且这期间智驾系统的报警反而会让驾驶员更容易紧张，增加犯错的可能性。1秒就是近30米的距离，生死关头，大多数人都反应不过来。
小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 功能，在面对锥桶、石头、动物等障碍物的时候，做不到精确响应。而且《小米 SU7 车主手册》里有说明：
在驾驶车辆过程中，驾驶员务必全程保持注意力集中，保持手握方向盘，时刻关注车辆周围路况，并做好随时接管车辆的准备，切勿依靠智能领航功能来应对突发的紧急情况，否则可能导致严重伤害或死亡。
雷军也曾表示现在的智能驾驶还是是辅助驾驶阶段，“所以不管使用小米汽车还是其他品牌，都要注意安全驾驶，不要脱手，这是法规要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。”
但雷军也演示过小米汽车“零接管”的智驾能力，“一定得给101分”，小米汽车的智能驾驶能力要进入国内第一梯队。
消费者为什么要买智驾？
智驾已经成为车企和品牌的主要卖点之一，汽车市场竞争的下半场是智能化，消费者感兴趣的就是智能驾驶表现，让人有进入科幻未来的感觉，既时尚也便利。
但问题在于，如果车企要求驾驶员必须全程集中注意力，是跟驾驶普通车辆一样的状态，那智驾还有什么意义呢？
当车主开启NOA（自动辅助导航驾驶）后，就是想轻松一些，把驾驶任务交给智驾系统，尽量少接管。因为有这样的真实需求，所以很多车企都是主打自己的智驾能力。
客观来说，现在新能源汽车的智驾能力已经很不错了，我自己的体会就是LCC（车道保持）基本稳定，NOA的表现也很亮眼，虽然不同车企的能力有差异，但在高速、躲避障碍、提升行驶安全度等方面确实表现亮眼，对环境的感知能力和反应速度都超过了人。
不怕一万就怕万一，按照法规，智驾车一旦出现事故后，驾驶员仍然是主要责任人。毕竟现在还是L2辅助驾驶阶段。
TTC与车企的应对。
所谓TTC，即碰撞时间（计算车辆与前方障碍物发生碰撞所需的时间），它是一个汽车安全领域用来评估接管时机的参数。智驾的TTC越长越好，因为会有更多的反应时间。
当车速100km/h的时候，智驾系统需要为驾驶员争取10秒左右的TTC时间，也就是说要提前数百米就有感知和决策，尽快让驾驶员进行接管，这样才可以尽量避免事故的发生。而现在一般都是在3秒内，根本来不及。
为了减少事故的发生，车企也不是没有作为，它们普遍采取“对消费者进行教育”的方式，比如小米车主要开启高速NOA功能需要通过 “智驾学堂” 的学习，城市NOA则需要安全智驾里程达到1000 公里以上才行。
另外车辆上也会搭载驾驶员注意力监测、脱手检测等系统，但不同车企的警示范围和程度有差异，毕竟车辆售出后，责任主要还是归于驾驶员。
这就要谈到L3级自动驾驶的问题了。
车祸是人类社会面临的一大威胁，智驾是主要解决方案！
公开信息显示，交通事故致死是世界上最常见的死亡原因之一。马斯克曾提到美国每年车祸死亡的人数大约是四万人左右。而在我国，每年的道路交通事故约有24万起，也造成了数万人死亡，数十万人受伤，数字非常惊人。
一个人意外死亡这个事竟然发生了数万次，每个死去的人都曾是活生生的人，背后都是一个家庭的悲剧，所以科技必须要有作为，尽可能地降低灾难的发生。
按照SAE（,Society of Automotive Engineers国际汽车工程师学会）的定义，汽车自动驾驶有L0-L5六个级别。其中L3级以上为自动驾驶，L3级以下为辅助驾驶。现在我们处于L2级辅助驾驶向L3级自动驾驶进攻的阶段。
其实如今很多车企的L2级已经做得非常好了，躲避行人、变道超车等都可以轻松实现，可以说逼近了L3级，但哪怕有1%的风险，也不能逾越这道关。不是说车辆价格越高，智驾能力和安全水平就越高。
这次小米SU7事故之所以引发热议，一个原因是雷军这个IP强大的影响力，想必这也给行业带来了一些反思——绑定创始人IP这个事有其利必然有其弊。从短期看事故是降低了消费者对智驾的信任，但从长期看自动驾驶仍然是主流方向，是降低致命车祸概率的主要手段。
最后希望车企和消费者都能够吸取教训，尽可能地减少悲剧的发生。
