天天AUTO：3月30日，小米春季第二场发布会，雷军宣布小米开启造车大戏，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，雷军贴出2013年春天他与马斯克的合照——“雷布斯”车袍加身“雷布斯克”：小米汽车业务掌门人雷军——原文称“本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元”。
从电动汽车车主到投资人再到造车新兵
关于造车，雷军讲述了与特斯拉汽车CE0马斯克的故事。雷军透露，2013年自己两次到特斯拉的美国大本营拜访马斯克：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”马斯克的回答让雷军终身难忘，马斯克说：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”
这番话触动了雷军，“我们干的好像都是别人能干的事情，而马斯克干的事是别人想都想不到的！”雷军于是购买了4辆特斯拉Model S。从这一年开始，雷军开始关注电动汽车产业，在过去几年，小米投资了将近10家电动汽车企业，包括小鹏汽车、蔚来汽车等。
关于小米造车的新闻很多，很多；每一回“小米造车”甚嚣尘上也被屡屡否定，就连百科小米汽车也这样定义“小米汽车”：小米汽车是2014年被网友杜撰出的一个虚假产品，是一则被广泛传播的网络谣言。2014年4月5日，小米科技董事长雷军本人澄清，小米没有计划做电动汽车，小米做汽车是谣言。
2月21日晚间，小米发布题为《澄清关于进入电动汽车行业的报道》的公告称，注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
3月26日，又有消息称小米与长城汽车联手造车。当日晚间，长城汽车发布公告，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。
根据雷军描述，小米造车这个事情在小米公司内部会议上讨论过几次，但是那个时候的主题是怎么补课（手机），怎么夯实基础。今年1月15日，董事会建议公司研究电动车研究，一开始雷军内心是抗拒的，小米花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？树欲静而风不止。在这个时代的大浪潮面前，小米将何去何从？
雷军在发布会上分享了他人生经历中的三次蜕变，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。而在过去的两个半月，对于雷军而言，又有一段迎接蜕变的新旅程开始了。过去75天经历85场业内拜访沟通。1月15号，不管雷军有多么的不愿意，小米开始认真的调研。一大群朋友拼命劝小米造车，他们说小米对硬件对互联网都很懂，完全不理解小米为什么不造车。他们说小米的同行都在做车，假如小米不做的话，小米会不会落伍？想象一下智能生态会不会车跟手机是一件事情呢？智能汽车不就是给一部大手机装了4个轮子，这终于把手机跟汽车连在一起了。
当然，也有很多朋友反对。反对的理由也非常清晰，他们说汽车工业非常复杂，投入巨大无比，动辄就是几十亿上百亿的投资，而且周期特别长，弄得不好就很容易翻船掉到坑里去。你们是外行，估计搞不定的。还有说你看别人的电动汽车已经干了五六年，你们现在开始干，是不是晚了点？做还是不做，这真的是个问题。
在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
这次发布会前，小米公司的官微做了一个一两万人参与的调查，有90%的人支持小米造车，会买小米造的汽车——这是一份沉甸甸的期待，为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能把车倒好了？眼下，新能源汽车产业似乎已经处于风口之上，一方面是在国家政策上，鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略，另一方面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力经过多年的苦熬，去年已经在资本市场证明了自己的价值，雷军表示自己做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心、全力以赴来面对这全新的征程做好智能汽车！
小米造车的优势和劣势
雷军坦言，带领小米下场造车的底气：到目前为止，小米积累的现金的总量在12月底的财报里面1080亿，更重要的是小米有1万多人的研发团队，有优秀的工程师团队，今年预计还会增加5000人，有全球前三的手机业务；从2014年开始，小米投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资，汽车相关专利小米也累计有数百件；小米还在芯片研发这件事上有所积累，今年3月，小米发布了澎湃C1专业影像处理器，目前来说，这款芯片所解决的主要痛点还是手机拍照问题，但经过一定演进有可能被用于汽车自动驾驶的视觉识别，在“芯片荒”愈演愈烈，影响全球汽车工业的当下，小米的这一优势不可轻视。此外，小米还有全球最好的智能生态，小米还擅长于交互体验和人工智能助手，“小爱同学”和MIUI的交互设计，几乎都能够被直接借用；从个人设备导致了家庭智能办公再到智能出行，小米将用科技的力量全力为全球米粉提供全方位全场景的美好智能生活，庞大的“米粉”团体，也早已奠定了小米未来的市场基础。在汽车圈，小米其实布局良久，有一定的基础资源禀赋，在生产分工越来越细化的今天，以小米目前世界五百强的整合能力，完全能够把造车这件事做得得心应手，拥有这样的整体实力，如果小米不认真的打一仗的话，小米自己真的觉得愧对全球米粉的支持。
事情的另一面就是小米可能面对的劣势。目前，汽车产业正处于电动智能转型期，一方面丰田、大众、戴姆勒、通用、等传统车企耕耘汽车行业上百年，面对目前汽车市场的状况也要全力变阵应对，特斯拉、比亚迪、蔚来等新势力已经抢占变革新跑道，龙头科技企业在汽车电动化智能化参与度预计将显著提升，汽车的电动智能升级是当前产业界又一重大技术变革和历史机遇，必将吸引更多的玩家进入到新的产业升级进程中，预计后续仍会有更多科技企业涉足造车，百度、苹果等科技巨头的入局可能重塑汽车产业格局。去年底，上汽集团与张江高科、阿里巴巴集团联合打造的智己汽车品牌高调亮相。今年1月13日，智己汽车发布两款量产定型车，其中轿车将于今年4月亮相上海车展，并开始接受预定，今年年底正式上市。今年的1月11日，百度官方微信公众号发文称，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
雷军也知道，汽车技术和制造与消费电子有着天壤之别，品牌、专利、渠道、安全等方面要面对的问题。汽车开发周期仅平台就需要数年之久，一代车型也需要40个月左右，甚至山寨车都需要18-20个月，虽然电动汽车由于零部件数量少于燃油车，但也需要耗费较长时间完成研发。私人汽车的寿命通常达到十数年，车辆在设计阶段就要充分考虑驾驶者与乘客在全寿命周期内的安全问题，是当今对可靠性和工况稳定性要求最顶尖的大众消费品，特斯拉汽车入华一年的质控翻车新闻层出不穷就是明证。
开弓没有回头箭，横亘在雷军面前的将是一座充满契机和危机的峻岭，这次雷军已经压上所有，正如雷军的宣导所言：这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，我期待用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活，这就是我们小米造车的初心；我期待有一天在全球的每一条路上都有小米汽车、奔驰驰骋的声音，我相信小米能让我们每一位用户无能，何时何地都沉浸在科技带来的幸福生活之中。
南无大势至菩萨
乔布斯56岁就去了。所以不要随便给人取名什么布斯的，很晦气。