因为号召大家“学会跪着做人”，上汽集团新任总裁出圈了。但其实，这位十分敢说敢讲的总裁在年中干部大会上的报告不仅十分“接地气”，更“锐意十足”，直面问题直击要害。
最近，上汽集团总裁贾健旭2个月前的一份讲话火了。其在讲话中要求参会的上汽集团干部学会“跪着做人”，引发外界热议。一些不明真相、没有看到讲话原文或者阅读理解不过关的网友纷纷发言讽刺：动不动就跪，跟着“洋大人”跪久了站不起来了。
但在了解汽车行业的人看来，这位上汽新任总裁十分敢说敢讲，在上述年中干部大会上的报告不仅十分“接地气”，更“锐意十足”，直面问题直击要害。仔细读过贾健旭的讲话稿，小编忍不住直呼，这样的“毒舌”领导，请再来一打！国内车企尤其是利益纵横交错的车企大集团，太缺少这样敢说敢做的领导了。
01
集团层面抓主要矛盾
在汽车行业20余年，小编见过不少口才好的领导，毕竟能从人才济济的大国企、大车企中脱颖而出当上领导的，口头表达能力都不会差。但从媒体角度看，不端不装，真性情讲真话的领导不常见。
长城汽车董事长魏建军算是不少汽车媒体公认的敢讲敢说的领导，但由于性格内向、口头表达能力等原因，魏总的表达有时候会有嘴巴跟不上大脑，我就说到这，在座的各位“你懂的”的感觉。上汽贾总看上去则技高一筹，同样十分敢说敢讲，而且思维敏捷，表达清晰还不失幽默。
比如“学会跪着做人”这句被外界各种解读的话，其本意是想“敲打”那些在“行业一哥”、领先合资车企、上海大集团等企业光环与光鲜标签下多年，难免骄傲自满的上汽集团干部，提醒大家要低调谦逊，要踏实做事。
看看“学会跪着做人”的原文，就会发现贾健旭紧接着还说了骄傲的干部会先被砸死。
更重要的是，说这些话的上下文是针对“自动驾驶、固态电池、全栈式电子电气架构、高效能混合动力驱动系统”等技术底座，也是行业公认的核心技术，表明上汽必须要干，而且要“不发声的干，要悄悄的干，要一鸣惊人的干”，因此要“先学会跪着做人”，把核心技术卖给合资车企，要尽量扩大核心技术的应用范围。
在《出行放大镜》看来，上汽贾总这份2个月前的讲话，一经发布依然引发汽车行业媒体的广泛关注，关键在于其为上汽集团的“把脉开方”看起来切中肯綮。
自2006年成为国内最大车企集团，连续17年卫冕冠军但在今年被比亚迪赶超的上汽集团，如今的业绩下滑有多严峻，媒体已经有多篇报道，在此不再赘述。
问题已经很严重了，这是大家都知道的，但该怎么办？对于这样一家员工超过20万人的车企大集团，在急剧的新技术变革与激烈市场竞争之下如何变革，任谁都会觉得棘手。
从上汽大众总经理职位上升任上汽集团总裁不足2个月时间的贾健旭，通过一份报告很清晰的传达出他对上汽集团问题的深入了解，且善于抓主要矛盾。比如在发言一开始，他就表示要调整主攻方向，因为已经不再是合资主导的时代了，要将自主作为主攻方向，做一个“fast follower”。
印象中，这应该是国内车企大集团领导首次旗帜鲜明地表态要将自主作为主攻方向。近10多年，国内车企大集团对于自主业务的确越来越重视，但在介绍集团业务时，往往强调自主与合资并举，毕竟合资多年来都是车企大集团的主要利润来源，自主品牌则是花钱大户。哪怕是自主销量已经超过合资的车企集团，领导层似乎也没明确提过以自主为主业、主攻方向的说法。更何况上汽这种长期依赖合资，自主短暂爆发却始终未能成市场主流的大集团。
贾健旭率先戳破了这层窗户纸，明确了要把自主作为主攻方向。在后来讲到上汽自主业务的核心板块——上汽乘用车时，他还表示：“我一定会跟董事长一起亲自抓大乘用车的协同，因为这是我们成功的关键，这是我们唯一的希望。”
当然，贾健旭这么说也是有依据的，在中国汽车市场自主品牌市场份额已经突破60%、电动化、智能化的技术变革国内比国外走得更快、自主比合资做得更好的情况下，车企大集团要是还继续走以合资为主业的老路，那才是真正要命。
对于合资车企的前景，贾健旭也很敢说：合资车企的年销量已经不可能有200万辆了。“我踏进上汽大众的第一个月就说了，200万辆是做梦，我说我理性地可以做到120万~150万辆，已经非常好了。”
对于多年合资的零部件企业，贾健旭更是犀利发问，一张床上睡了30年还站不起来，这样的（婚姻）还有必要维持下去么:“各位零部件企业，你们也是有合资合作的方法的，有的时候在床上睡了 30 年还站不起来，唯一的可能性是，你风瘫了。我们有这种情况吗？合资 30 年，他一直风瘫。如果我们要离婚，跟我们外方离婚，还有多少人在交技术转让费。”
同时，他也明确表示不会放弃合资，上汽会全力支持合资车企转型。“40年的合资合作，40年的感情，七八万名员工，不会简单地放弃合资企业……合资企业必须要转型，上汽集团愿意拿出所有的技术和底座与合资企业协同共进。”
另一个主要矛盾是整车与零部件的关系，贾健旭这份讲话中多次强调整车企业与零部件要协同，要全价值链降成本。
一开始，他就指出整车是集团发展的关键，上汽零束等零部件企业，要全力支持整车，所有企业支持整车，零部件企业要把自己定位为成本与能力中心，不要定位为利润中心，想着要挣钱，坑兄弟。
在讲到合资板块时，贾健旭表示合资车企要极大程度低降低技术中心成本、采购成本。因为如果合资车企不把研发和采购做根本性的颠覆，老的都在，然后再加上零束等新的智能化成本，每辆车的开发成本是上升的。
讲到这里，贾健旭再次提出“整零同”，零部件要和整车一条心：“（行业）现在最大的问题就是，整车企业和零部件企业之间的博弈。我们如果比别人能够更早划清界限，更早结束这场博弈，我们也是成功的。”
2020年芯片危机爆发叠加近年地缘冲突不断，汽车产业供应链稳定备受挑战；再加上电动化、智能化的新技术变革，对传统的供应链体系、整零关系带来冲击与挑战；2023年以来中国车市史无前例的价格战，不仅令以燃油车为主的合资车企压力倍增，也让新老玩家都面对极大的降本压力。这样的背景下，产业链垂直整合程度较高的比亚迪、特斯拉近年快速崛起，而曾经日进斗金的车企大集团如今销量与利润双双大幅下滑。
这种行业背景下，贾健旭在讲话中强调要把自主作为主攻方向，在已经失去过去5年时间的情况下，要做FAST FOLLOWER，必须做技术底座发展核心技术，同时要整零协同，要全价值链降成本，无疑是抓住了主要问题主要矛盾。
02
旗下公司逐个“开方”
对于旗下各个子公司，不同业务板块，贾健旭在讲话中也有犀利点评，“把脉开方”如同老中医。
智己——担创新、强声量、上规模。
上汽乘用车——提效能、理型谱、谋协同。谋大乘用车的协同，我一定会跟董事长一起亲自抓大乘用车的协同，因为这是我们成功的关键，这是我们唯一的希望。
上汽通用五菱——重要的事情说三遍，向上、向上、向上，品牌向上、单车售价向上，利润向上，必须向上。
上汽大众——促油车、稳电车、上奥迪。要提高燃油车市场份额，为什么？因为竞品越来越少了。这个池子越来越小、甬道越来越窄。要促油车，油车赚钱，稳电车，电车亏钱，要稳着卖，把油车赚来的钱贴给电车；上奥迪，要想明白，什么是真正的奥迪？
上汽通用——树信心，求生存、谋发展。信心，在现在的通用比什么都珍贵。要树立三个信心：员工信心，经销商的信心，还有供应商的信心。一定要把车卖好，讲好上汽通用的故事，打出一款爆款。
商用车——谋战略、减亏损、精发展。商务车市场其前三的企业已经占了70%甚至90%的市场，第四名都不行。所以我会亲自参与，好好地梳理商用车的整体战略。
国际经营——进入海外市场的型谱要讲清楚。另外，要加快海外建厂速度，虽然现在困难重重也要做。
零部件——整零同、中心化、上能力。要尽快地化清整零的博弈，零部件企业要明确企业经营定位，不要搞利润中心。要下定决心把自己作为成本中心，以最好的成本、最好的能力贡献给整车，让整车卖好。
移动出行板块——聚主业、减亏损、避风险。
金融——赋能主业，防范风险。要防范风险，各位主机厂的销售老大要承担不可磨灭的责任，不要把风险全部推向金融板块，我们要形成合力，要保证车在、证在、钥匙在，金融企业才敢放贷。
在《出行放大镜》看来，除了主要内容干货满满，贾健旭这份讲话的开头和结尾也做到了以诚动人。
开头是开诚布公的姿态：“今天，我要跟大家讲一些想法。我就把自己解剖开，没穿任何防弹衣，如果你们有子弹、有炮弹，尽管向我打。”
结尾升华：“最后，说到人，年轻人今天所选择的企业，代表这个企业在行业里风向好。我想最后一句话留给我和留给在座的所有人，让上汽再次成为一家吸引年轻人的企业。”
“让上汽再次成为一家吸引年轻人的企业”，多么平实却又感人至深的一句话。遥想当年，作为改革开放的弄潮儿，以上汽大众、上汽通用为代表的合资企业吸引了无数青年才俊，企业快速发展，个人意气风发。
而伴随企业发展壮大，除了光鲜亮丽的业绩，车企大集团中部门派系斗争利益争夺，领导专权甚至贪污腐败等负面消息也时有耳闻，再加上车企大集团的自主品牌总是大手笔投入却结果寥寥，令外界吐槽批评这些车企大集团躺在外资技术、合资车企利润上不思进取。
从宏观角度来看，伴随汽车行业淘汰赛加剧，即便是上汽、长安、东风、一汽、北汽、广汽等背景深厚的车企大集团，也未必都能走到最后。但看看这些车企早年间的创业历史与老一辈汽车人的奋斗经历，又会觉得这些企业如果倒下，真是万分可惜。
如今贾健旭的这番讲话，让外界看到了作为车企大集团门面担当的上汽集团，直面问题、革新求变的魄力与决心。牢记历史，薪火相传，希望上汽等车企大集团，能继承老一辈汽车人的精神，能多提拔一些敢说敢做的实干派领导，在“牌桌”上留得更久一些。
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