技术降本难度大，特斯拉明年推出的低价车，很可能是“缩水版”，是基于现有平台开发的过渡性产品，而不是之前高调宣传的全新一代平台、成本降低50%、具备完全自动驾驶能力的革命性产品。
众所周知，作为一个立志于改变人类未来的科技狂人，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）非常善于“画饼”。凭借出色的“画饼”能力，他一次次打败资本市场上的空投机构。
虽然马斯克画下的“大饼”有不少成为现实，比如进入壁垒森严的航空航天业并大幅降低火箭发射成本，突破电动车的技术障碍大规模普及电动车，但也会经常跳票拖延，比如带来交通革命的自动驾驶、2.5万美元的低价车，迄今尚未兑现。
过去10多年，马斯克在特斯拉低价车项目上的态度反转又反转，尤其最近这次看起来前后矛盾的表态，令外界颇为困惑。近期还有部分媒体报道特斯拉放弃低价车项目，这其实是断章取义。
梳理马斯克在特斯拉低价车上的前后表态，《出行放大镜》认为，特斯拉的低价车肯定要推，只不过此低价车非彼低价车。
01
三年又三年 外界望眼欲穿
2018年8月，在3.5万美元左右的特斯拉Model 3在全球引发购买热潮之际，马斯克接受了科技视频作者Marques Brownlee的采访，这位UP主问马斯克，特斯拉将来是否还会推出比Model 3更便宜的车型？
马斯克回答说：“最终推出2.5万美元的车型，这是特斯拉可能做的事情，不过即使是我们尽最大力量，也需要三年时间。”马斯克过去曾经谈到比Model 3更便宜的车型，但并未详细提及汽车价格与开发时间表，这是他首次披露低价车的价格与推出时间表，口吻还不太确定。
2020年，特斯拉走出“产能地狱”，2019年开工并建成的上海超级工厂极大缓解其产能压力，特斯拉全球销量大幅飙升。在当年9月的电池日上，马斯克再提及低价车时口气硬气了许多： “我确信，从现在开始，大约3年后，我们可以制造出一款非常有吸引力的2.5万美元电动汽车，而且这款汽车还能完全自动驾驶。”
但到了2022年，该兑现三年前画下的“大饼”时，马斯克又改了口风。2022年1月，在特斯拉2021年第四季度财报电话会议上，面对投资者关于低价车的提问，马斯克却坦率回答，要干的事情太多了，这个项目还没能排上号：
“目前我们并没有开发25000美元的汽车。未来某个时候我们会这样做，但坦率地说，我们现在已经有太多需要处理的事情了。所以，我们会在未来某个时候着手开发这款车型。”
到了2022年10月，在特斯拉2022年第三季度财报电话会议上，投资者追问特斯拉第三代平台（Model S与X为第一代平台，Model 3与Y为第二代）的进展，马斯克表示，目前没有公布确切的日期，但公司汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。新一代汽车的成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。
他同时表示，这并不容易，如果能做到特斯拉市值将超过苹果：“当我说到这点时，我看到一条可能非常艰难的道路，需要惊人执行力，需要大量努力与运气，才能达到这样水平，那么我们的市值将相当于苹果和沙特阿美总和，我还没有把Optimus计算在内。”
到了2023年，特斯拉靠Model 3 、Model Y两款走量车型支撑数年，外界对于新的走量车型热情进一步高涨时，马斯克与特斯拉进一步打起了“太极”。
2023年3月，特斯拉发布宏图计划第三篇章（Master Plan Part 3），大谈“全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续”的宏大愿景，但却对外界高度期待的下一代新车低价车项目、自动驾驶等内容一笔带过。
即便如此，宏图计划第三篇章中的一张图还是令外界兴奋不已，这张图表显示，在中级车Model 3 、Model Y之外，特斯拉在更低级别的紧凑型车市场也规划有产品，该产品将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆。
随后，外媒进一步挖出，特斯拉为新一代平台的车型规划为400万辆产能，其中200万辆来自新建的墨西哥工厂，剩余的200万辆由上海工厂和柏林工厂平分。
2023年5月，在特斯拉2023年股东大会上，马斯克表示，特斯拉正在开发两款新车型，新产品的设计和制造技术，在整个行业里面都是非常超前的，他个人预测这两款车型的年产量将超过500万辆。
2023年12月，马斯克在接受汽车拆解测评专家桑迪·门罗（Sandy Munro）采访时透露，特斯拉的低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产：“我们正在开发一种低成本的电动汽车，它将大量生产。我们在这项工作上已经取得了很大的进展。我每周都会审查生产线计划。我认为，这辆车所代表的制造业革命将让人们大吃一惊。”
简而言之，特斯拉计划推出的2.5万美元特斯拉车型，将基于全新平台开发，采用革命性的制造工艺，通过技术创新大幅降低生产成本。换言之，2.5万美元的低价车，将是特斯拉全新一代产品，在Model 3 、Model Y之后开启全新增长曲线，革命性不亚于2016年诞生的Model 3。
02
会加速到来 但很可能会“缩水”
到了今年4月，路透社爆料称，马斯克已叫停特斯拉的低价车项目，全力以赴开发无人驾驶出租车Robotaxi，原因是受中国竞争对手的影响，中国市场低价车竞争实在激烈。
路透社援引消息人士的原话称：“供应商应该停止所有与H422/NV91（Model 2内部代号）的进一步活动”、“马斯克的指示是全力押注Robotaxi”。看起来真实度挺高，不过马斯克随后在社交媒进行否认叫停低价车项目，称路透社又在撒谎。
但不能否认的是，此时在马斯克心目中，低价车项目的优先级不如Robotaxi，因为他宣布今年8月份将发布Robotaxi产品。8月份Robotaxi跳票后，特斯拉在今年10月10日正式发布Cybercab无人驾驶出租车和Robovan无人驾驶货运车，没有方向盘、没有刹车与加速踏板，马斯克兴奋地表示这是“载入史册的一天”，还称Robotaxi是“交通行业革命”。
但业界的反应却比较平淡，由于缺乏具体技术和产品的相关细节，以及明确的量产时间表，业界认为马斯克依然在“画饼”，行业分析师表示Robotaxi业务短期内难以盈利。竞争对手Waymo创始人更亲自下场提醒（泼冷水），发表千字长贴力证：“从让车辆能够自动驾驶到建立安全、稳健且合法合规的无人驾驶网络，使其能与当地社区和谐共处，还有大量的工作。”
资本市场更是一边倒式表示“失望”，发布会后，特斯拉股价应声下跌，截至10月11日，特斯拉美股跌近9%，创下近两个月以来的最大跌幅，市值在一个交易日蒸发近700亿美元。
自2023年宏图计划第三篇章发布会以来，业界对于马斯克与特斯拉“愿景宏大、缺乏细节”的“画饼”已经越来越不感冒了，因为马斯克为特斯拉规划的未来蓝图固然美好，但业界更关心特斯拉如何应对中国市场竞争对手的有力竞争？
特斯拉旗下承担销量重任的车型Model 3 、Model Y已经推出多年，Model 3自2016年推出几经将近10年，Model Y于2019年推出也有5年的时间。在中国市场竞争加剧、后来者们快速追赶、欧美市场电动化进程放缓的影响下，仅靠两款车型支撑的特斯拉在2024年已增长乏力。
今年一季度，特斯拉营收负增长，创下2020年以来的最低水平。今年上半年，特斯拉裁员又降薪，还重谈了供应链价格、严控管理与销售成本。多种降本措施之下，今年二季度与三季度，特斯拉财报中的关键数据才有所改善。
对于特斯拉这种追求每年50%高增长的科技明星企业来说，节流固然重要，但开源增收才是根本。因此在10月24日特斯拉2024第三季度财报会议上，马斯克在开场发言中主动透露：“我们仍将按计划从2025年上半年开始提供更经济实惠的新车型。”并据此推断明年特斯拉的汽车销量增长20%-30%。
但在随后的问答环节，马斯克又表示：“我认为拥有一款售价 25000 美元的普通车型毫无意义。这很愚蠢。这与我们的信念完全背道而驰。”
从24日会议的内容来看，马斯克和特斯拉的高管花了很多时间介绍2026年即将（又一个三年后） 推出的Cybercab ，并透露目标是每年至少生产 200 万辆 Cybercab，生产地点不止一家工厂，最终可能达到 400 万辆。它的价格大约为 25000 美元。
在这次会议上，马斯克再次强调他对自动驾驶的坚定信念，特斯拉即将推出的所有汽车都将是自动驾驶汽车，而且自动驾驶电动汽车代表着未来的发展方向，这一点“显而易见”。
马斯克与特斯拉高管对于低价车项目破朔迷离的表态，的确实令人生疑：大谈特谈三年后才有望落地的Cybercab，却对明年上半年即将推出的低价电动车避而不谈，不谈产品细节，不谈技术革新。
这很反常，如果真的是之前马斯克画饼中的低价车，是全新一代平台的新产品，如果真能实现成本降低50%，能通过“开箱”工艺（Unboxed process）简化汽车制造工艺并大幅降低成本，如果能搭载完全自动驾驶技术，但凡有一个维度的重大突破，马斯克和特斯拉的高管能如此低调，藏着掖着？
更大的可能是，此低价车非彼低价车。一些行业分析师认为，特斯拉明年推出的低价车，很可能是“缩水版”，是基于现有平台开发的过渡性产品，而不是之前高调宣传的全新一代平台、成本降低50%、具备完全自动驾驶能力的革命性产品。真正革命意义的新一代产品，要等到马斯克大谈特谈的Cybercab上市。
事实上，低价车“缩水”此前也有征兆，在今年二季度财报会议中，特斯拉称新车计划有望提前落地，同时，这些车辆将利用下一代平台以及现有平台，将能在与目前车型相同的生产线上生产。
“我们更新了未来汽车产品线，相比之前沟通的22025年下半年开始生产，新车型将会提速。”
“这些新车型，包括更便宜的版本，会用我们下一台造车平台，也会利用我们当前的平台，而且会在存量车型的产线来制造。这个更新，可能会导致原本预期的降本幅度要缩减，但可以让我们在不确定时期，以更高的资本投入利用效率，来审慎提高销量增长。这也能让我们最大限度地利用当前接近300万的最大年产能，在投资新产线之前，保证产量比2023年能有超过50%的增长。”
前后对应起来看，马斯克在特斯拉低价车上的矛盾表态就顺理成章多了。归根结底，在智能化的下半场，特斯拉技术创新的速度不及预期，全新一代平台、通过技术创新推进制造革命与大幅降本、完全自动驾驶技术，目前看来很难量产装车。迫于市场压力，特斯拉只能采取折中方案。
这样的折中方案、过渡性产品，自然没法和革命性产品相提并论，在追求极致的科技狂人马斯克眼中，自然也没什么好讲的。
被视为全球创新企业标杆的特斯拉，在智能化的突破上屡屡跳票，也再次印证了汽车行业专家所说的，电动化只是序幕，智能化的下半场才是决胜的关键。
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