现如今随着新能源汽车的发展，与汽车相关技术的发展也是突飞猛进。尤其是在汽车电机的应用方面，各大车企都陆续推出了各自的看家本领。
其中最吸引大家眼球的汽车技术之一，应该就是比亚迪的高端品牌仰望U8附带的技能：原地掉头和易四方泊车。
自从原地掉头让仰望U8成为街上众多豪车中最靓的仔后，其它车企也陆续推出了“类”原地掉头功能的车型，就比如纯电版奔驰大G：G580。
只不过同样是四电机原地掉头，奔驰大G不是在土路上转，就是在湿滑的柏油路上转，转起来跟抽风了似的。
那兔我看完之后，真怕它一不小心把自己给转翻了。。。
即便是在官方的新车发布会的特殊路面上，奔驰大G在台上转起来也是速度极快，显得很不稳定，最后停下来还整个车身颤抖了一下。
这和仰望U8闲庭信步似的原地掉头相比，真的是一个天上，一个地下。
我估计坐在奔驰G580里面的司机，脑花都要换烂了哈哈！
我又看了看价格，德国售价约人民币110万起，媒体预测中国区售价在人民币200万以上。
不得不说，在价格上奔驰大G是从来没有让人失望过啊！
同样推出原地掉头功能的品牌，还有美国造车新势力Rivian推出的电动皮卡R1T。
在2019 年圣诞节那天，Rivian 上传了一个 R1T原地掉头的视频，并承诺将在 2020 年交付时搭载这一功能。
和奔驰G580一样，R1T也是在沙土地里等特殊路面才可以实现原地掉头，且速度同样也不可控。
这样的车要是在马路上转起来说实话有点危险，我估计一般人都不敢站在车旁边观看。
不过搞笑的是，由于疫情停工、芯片短缺等问题，导致Rivian R1T 多次延期。直到 2021 年才真正交付，然而在交付之后，Rivian 却取消了这个原地掉头的功能。
Rivian CEO 对此表示：“虽然我们能够这样做，但这是一个很容易被滥用的功能，它会破坏路面，做出一些与我们公司价值观相悖的行为。”
对此大家怎么看呢？
我只能说美国人是“真”环保主义者啊！
同样推出原地掉头功能的车企还有现代汽车的IONIQ5。
只不过韩国人的技术路线和别人不同，是将车轮的悬架、制动和转向组合成一个独立组件，并将这一组件连接到轮毂电机上，其中每个模块都可以离轴旋转 90 度，实现最大程度的机动性。
但是在实际应用中会遇到不少问题，比如挤压车内空间、影响车辆的稳定性、维修经济性等等。
所以到目前为止，搭载这项技术的现代IONIQ5根本没有量产。
所以从以上几个车型的对比来看，同样是原地掉头，在技术上的差距不是一般的大。
仰望U8的原地掉头既不挑路面，也可以调整速度和旋转方向，还可以任意调整旋转角度，坐在车上的乘客也不会感到丝毫眩晕感。
表面上看仰望U8的原地掉头是在炫技，其实是比亚迪为了展现自己对电机的精准控制。
估计这时候就会有人说风凉话了：“就算你仰望U8转圈转的再厉害，这种功能除了炫技，还有什么使用价值呢？”
有用！
当然有用！
而且非常实用！
就比如那兔我文章开头提到的易四方泊车，就轻松解决了在侧方小车位等特殊情况下泊车困难的问题。
具体技术细解就是在车头先行进入车位后，只需要在车内轻轻点击一下易四方泊车按钮，汽车的左前轮就会进行锁死，直接控制车辆围绕内侧前/后轮旋转，相当于用原地掉头的方式，对车辆进行旋转、平移，进而轻松实现泊入车位。
根据比亚迪官方的数据，易四方泊车可实现0.04m的旋转定位与控制精度，泊车效率比“老司机”快50%，单次泊车可节省8s，泊车效率可提升20%，技术领先性可见一斑。
咱们中国人和美国人一样喜欢开大车，可我们的土地使用面积可不像美国人那么富裕。
在车位规划上，现在中国城市中的车位面积普遍比较小，再加上一些人停车不规范，经常会遇到没有挪车空间的“极限”车位，即便是老司机也会感到不方便。
这时候如果车辆有了易四方泊车功能，确实可以极大的增加车主在出行生活中的方便感和幸福感。
除了原地掉头和易四方泊车，仰望U8还具备近距离代客泊车、双速模式泊车、窄道通行辅助等功能。
这些功能那兔大部分都线下体验过，给我的感受确实不错。唯一的缺点就是仰望U8太贵了，本人买不起啊！
2024年8月31日，仰望汽车宣布，仰望U8豪华版V1.7.1 OTA升级：高快领航、易四方泊车、A语音大模型正式上线。
其中的快领航功能，是基于端到端大模型的感知和规划方案，已经实现“全国都能开、全国都好开”的驾驶体验。
现在尊贵的仰望U8车主，终于可以体验一下这些实用的功能了。
那兔我不羡慕…
真的不羡慕…呜呜…
最后那兔想谈一下：什么是真正汽车技术？
就像仰望U8的原地调头，看似是在炫技，其实是比亚迪在展示自己在电驱技术领域深厚的技术积累。像应急浮水、易四方泊车、高速爆胎继续行驶等等功能，都是在电驱技术上生长出来的黑科技。
而且这些黑科技都是非常实用，甚至是能够在危急时刻保命的功能。
早在今年年初的比亚迪“梦想日”活动中，迪子就曾公布一款非常赛博朋克风格的易四方概念车。
这辆概念车没有传统转向器，也没有传统制动装置，但是通过驱动、制动、转向三合一技术，实现了不依赖传统机械机构便能完成制动、转向等功能。
在制动系统技术中，易四方概念车更是颠覆了很多人对汽车技术的认知。
比亚迪的工程师通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，将车辆采集精度提高到了传统轮速的300倍，响应速度提高到传统液压制动的10倍，最大程度上提高了车辆的安全冗余。
翻开百年汽车史，我们不难发现豪华车之所以称之为“豪华”，都是通过技术创新在竞争激烈的汽车行业中屹立不倒！
比如最早发明汽车的奔驰，也是汽车行业中最早使用刹车片、机械增压、电子ABS、电子稳定控制ESC等技术的品牌；最早发明氢动力汽车的是宝马，也是汽车行业中最早使用涡轮增压、线控等技术的品牌。
如今在汽车电驱技术变革的当下，比亚迪也必然会成为引领汽车行业技术革新的下一个奔驰、宝马、丰田！
