试驾东风日产天籁:2.0T配大沙发,终端优惠还很给力

耀腾车社 2021-09-26 17:41:47

目前在售的这一代天籁上市已经有一段时间了,可是由于种种原因,我并没有驾驶过这一代的天籁。当初上市的时候,天籁搭载了一台VC-Turbo2.0T涡轮增压发动机,在汽车市场中掀起了不小的波澜。天籁目前拥有不小幅度的优惠,性价比似乎还不错。今天就让我们通过试驾体验来告诉你,现款天籁值不值得入手。

外观设计

天籁使用了日产最新的V-motion 2.0设计语言,U型的镀铬饰条相比上一代车型进一步加大,具有不错的辨识度。细长的大灯与U字镀铬饰条相互连接,前脸的整体感很强。保险杠底部使用了一种比较立体的造型,锋利的造型营造出动感的形象。

侧面使用了一条腰线贯穿整个车身,给人一种修长的感觉。窗线底部使用了镀铬装饰进行点缀,上扬的窗线运动感十足。而在车身尺寸方面,天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距则是2825mm,天籁的车身长度是日系三强中排名第一。

车尾造型风格相比前面有所收敛,上窄下宽的姿态营造出一种扎实的感觉。尾灯造型与大灯比较相似,前后设计的一致度比较高。后备箱上的小鸭尾造型、双出排气则是彰显出运动的气质,是一个老少皆宜的车尾造型。

车厢设计

别看天籁的外观这么年轻运动,但它的内饰还是一种比较居家的风格,中控台使用黑、灰的配色,贯穿整个中控台的银色装饰起到点缀的作用。门板上的木纹装饰件愈发突出居家的气质,与运动似乎没有什么关系。储物空间是天籁的一大优势,排挡杆处的两个杯架都拥有不错的深度,使用起来比较顺手。

天籁的人机交互界面比较常规,并没有使用全液晶的仪表盘设计,而是使用了机械指针与液晶显示屏的组合。中控屏幕的尺寸达到了8英寸,里面搭载了日产智联系统,支持远程控制、语音控制、车载服务、远程监控、在线导航以及在线影音娱乐等智能功能,智能化体验符合当下的潮流。不过我想要吐槽的是,触控的按键使用起来并不算方便,反馈并不够直接。

乘坐空间

说到座椅的乘坐舒适性,这一直都是天籁的强项所在。相比此前缺乏支撑的“沙发”座椅,现款天籁的座椅对关键部分加强了支撑,即便长途驾驶也很难感到疲惫。坐垫填充物足够柔软,这张座椅能够让你的身体得到足够的放松。

后排座椅使用了剧院式的布局,这样做的好处就是增加了后排乘客的视野,而后排的天窗进一步增加了后排乘客的开扬感。高臀点的坐姿有助于增加大腿承托性,并不会出现悬空的乘坐体验。不过比较高的坐姿也是压缩了后排头部空间,对于比较高的朋友还是不太友好的。

动态体验

动力总成方面,天籁依旧提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机,能够满足国六的排放。其中2.0L车型最大马力156匹,峰值扭矩197Nm;2.0T车型相比国五时期有所下滑,最高输出243匹马力,峰值扭矩达到371Nm。传动系统方面,天籁全系搭载CVT无极变速箱。

本次体验车型为2.0T版本,高动力版本的表现究竟怎么样呢?首先抛出结论,这套2.0T配CVT的动力总成非常值得购买。首先在动力的表现上,无论是日常驾驶还是激烈驾驶,这套动力总成都是能够轻松应对,中后段加速相比雅阁1.5T、凯美瑞2.5L都要更从容一些。CVT变速箱加入让车辆的加速过程又快又顺,日常驾驶的舒适性表现延续了天籁一贯的高水平。在巡航的过程中,CVT变速箱可以将发动机维持在一个比较低的转速,巡航时的噪音微乎其微。

天籁的动力着实比较生猛,但当我有一些调皮的想法时,轻柔的转向手感将我拉回了现实。悬架的调校以舒适为主,悬架面对细碎颠簸时能够有效过滤,如履平地的滤震表现很符合国内的路况。即便是一些起伏比较大的坑洼路段,悬挂也能够迅速回弹,并不会出现多余的颤动。

总结:日产天籁还是那个天籁,在穿上了运动服后,舒适的属性依然被保留。当然,天籁这台VC-TRUBO 2.0T涡轮增压发动机还是很值的,强大的动力储备即便放在整个中型车市场中,都具有比较大的优势。结合天籁巨大的优惠幅度,这款车的性价比实在是比较高。

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评论列表
  • 2021-10-03 22:50

    你就是配3.0T的动力还是那套CVT变速箱也不行!

  • 2021-10-05 02:04

    好的发动机配个垃圾cvt变速箱就好比潘金莲配武大郎,能擦出多少火花?

耀腾车社

简介:不追热点只追事实,只为读者考虑的汽车人