解放军战略运输机机队多线出击，一边飞往巴基斯坦协助救灾，一边赴欧洲参加航展，一边还在国内组织空军开放日活动。大半个北半球的天空，如今都已经有了运-20涉足过的航迹。在这运-20多路进发，齐头并进的背后，是解放军日益增长的运输机队规模与高速发展的战略运输体系。而这，才是战略空军应该有的样子。

图注：为巴基斯坦运输物资的运-20

近日，中国空军发言人在接受采访时表示，运-20运输机将飞往欧洲参加奥地利的“空中力量-2022”国际航展。与此同时，运-20运输机还远赴巴基斯坦运送人道主义救援物资，协助巴基斯坦抗击洪灾。

图注：外媒报道中国运-20运输机参加奥地利航展

考虑到还有一定数量的运-20参加了刚刚结束的长春航展，我们有理由相信，解放军运-20运输机的机队规模已经达到了能够在满足解放军日常训练需求的情况下，同时负担至少3个方向出动任务的水平，极大地提高了解放军的战略运输能力。

要知道在运-20量产以前，解放军装备的大型运输机只有引进自俄罗斯的伊尔-76运输机。这批伊尔-76运输机的数量并不多，在运-20曝光以前仅有不到20架。虽然中国曾额外增购一批翻新机对机队进行过补充，但总数也不超过30架。

图注：解放军的伊尔-76运输机

这是个什么概念呢？根据美国空军协会统计制作的《美国空军2019年鉴》显示，截止到2018年9月30日，美国空军共有222架与伊尔-76同级别的C-17“大力神”运输机，除此之外还有52架更高级的C-5M“银河”运输机。

图注：美国的C-5M银河运输机

而作为伊尔-76“老家”的俄罗斯，也有多达109架伊尔-76运输机以及11架对标C-5M的安-124“鲁斯兰”运输机。

结合中国国土宽广、地形复杂等客观因素，不到30架的伊尔-76是无论如何都不可能满足得了解放军日常使用需求的。

例如在2008年的汶川地震中，解放军就曾派遣伊尔-76运输机协助运输救灾物资与救援用的大型工程设备。但由于伊尔-76运输机的数量不足，在抛去处于维护阶段无法出动的机体后，最终只有7架伊尔-76运输机投入到了救灾行动中。

图注：汶川地震中的伊尔-76运输机

虽然这些伊尔-76运输机为救灾立下了汗马功劳，但也要承认在这场涉及了近15万解放军指战员的救灾行动中，伊尔-76对于全局的影响十分有限。

可以说，在那个运-20还没有服役量产，连国内需求都无法满足的时代。解放军的伊尔-76运输机只有维修与执行任务这两种状态，一点空闲时间都没有。别说是出国参加展会了，连国内航展也只能在极其幸运的情况下有机会看见这些“007”运输机。

然而今天的情况已经截然不同了。在运-20服役量产后，解放军的战略运输机机队规模每年都以惊人的速度增长，已经能够在满足解放军日常训练与任务需求的情况下，一边飞往欧洲参加奥地利航展，一边飞往南亚帮助巴基斯坦运输救灾物资，一边在长春悠哉悠哉的参加空军开放日活动。让解放军能够在国际范围内执行多线程、跨地域的飞行任务。

图注：为阿富汗提供人道主义物资的运-20

此外，运-20运输机机队规模的增加，也能够进一步完善解放军战略运输体系的建设，极大地提升解放军的远程大规模机动能力、跨区域兵力投送能力以及域外地区作战能力。解放军甚至可以以运-20为核心，组建自己的快速反应部队，以应对国际社会中发生的突发事件与紧急情况，更好的维护中国在海外地区的国家利益。

值得一提的是，除了能够满足军事需求外，运-20也能够像她的前辈伊尔-76一样在和平时期承担起救援职能。

在整个新冠疫情流行期间，运-20曾多次驰援国内各大城市，协助运输医疗物资与医护人员。而且在这一系列救援任务中，运-20不再是辅助运输单位，而是货真价实的运输主力。相比于08年的伊尔-76有了明显提升。

此外，运-20还积极参与国际救灾工作，除了此次为巴基斯坦运输救灾物资外，还曾在今年6月为阿富汗提供紧急人道主义援助。缅甸、老挝等东南亚国家也都留下过运-20的足迹，这一系列救灾任务为提升中国国际影响力起到了重要作用。