据俄罗斯媒体汽车世界报道，俄最大汽车经销商集团罗尔夫宣布终止与中国品牌BAIC的合作协议。这一事件犹如一枚深水炸弹，引爆了中资车体在俄市场的生存危机。在俄罗斯车市销量预计下滑15%，贷款利率攀升至22%，报废税系数突破3.5%卢布马力的高压环境下，这场头部经销商的断腕行动是否预示着中国车体的俄罗斯战略已走到生死边缘。
2025年1月起，俄罗斯将实施更严苛的回收利用税政策，中国车企单车成本预计增加8至12万卢布。而本土化率不足20%的BAIC首当其冲。断臂求生，降价清仓与战略迷雾，面对危机，BAIC提出两套应对方案，紧急止血，全系2024款车型，降价15%至20%，被业内视为新库存离厂前兆。远期蓝图宣布将于下半年推出柴油越野车DJ60及混动四驱版X75，并计划建立5家直营中心。
然而，这些举措引发更大疑虑，柴油车型研发需突破俄罗斯北极版特殊认证，而BAIC目前尚未取得相关资质，直营模式更需每年投入超20亿卢布，对于现金流紧张的BAIC无疑是好赌。中国车企的俄罗斯困境，BAIC危机并非个案，据俄罗斯消息报披露，包括凯翼、瑞兰在内的7个中国品牌已压缩经销商网络、海马、福田等或于年内退出市场。其中深层的矛盾在于中国品牌平均本土化率仅18%，远低于韩系品牌的55%
生死悬念撤退还是反击，普京政府虽否认中企撤离潮，但莫斯科车展传来的信号耐人寻味BAIC展位面积缩减30%，且未如约展示BJ60。车行业观察家指出，若BAIC未能实现本地化率突破40%，建立48小时配件送达体系，恐将重蹈陕汽重卡被禁售的覆辙。这场危机终局或许早已埋下伏笔。当中国车企仍沉迷于填补欧美空缺的短期红利时，韩系对手已用本土化加补贴的组合拳重构游戏规则。BAIC的断臂能否换来生机，将成为检验中国制造全球韧性的关键时机时。
